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マツダヨーロッパのチーフデザイナーが中国メーカーに引き抜かれる個人的に嫌いなNDのデザインはこの人の影響力が大きかったらしいから心配してないけど
>デザインってそれを採用するかどうかを決める人次第じゃないの？デザイナーの人はまず最初に見せるのは３番目ぐらいのできのモノを見せるそうです。次に２番目に自信のあるやつ。３番目ぐらいに１番良いやつを出すとだいたい上手くいくとか。三菱にいた先輩に聞いた話。デボネアがモデルチェンジする時、デザイナーが上に書いてる通りにできの悪いのから見せようとしたら最初に出したやつを社長か会長が気に入ってしまいそのまま採用されたそうです。「これだ、俺が乗りたかったのはこんな車なんだ！」とまで言われたらだれも反対意見を出すことができなくなってしまったそうで。結果は皆さんご存じの通り・・。
NAのクーペのコンセプトカーは美しいんだけどNBのクーペはちょっとトランク部分の処理が残念なんだよな
俺の周りはND好評だけどここでは不評なんだな
個人的にはNA>ND>NC>NBの順だな（どうでもいいっすね
>NCのRHT姿は嫌いじゃない嬉しいわND試乗した、よく出来ているけどRHTが気に入っているので乗り換える気にならないあとグローブボックスがないのが嫌だわ、小さい事だけどでも日曜日とかドライブに出かけるとNDをよく見る売れているんだな。と実感する。
>結果は皆さんご存じの通り・・。やっぱりね・・そんなもんなんだろうと思った。俺はデザインとは無縁な職業だったけど、案が通るかどうかは上の好み次第だったもんな。20年前は特に自分の首絞めるようなドＭ案は上のお気に入りで、そういう話でお伺いをたてると、それを上が若干緩めてやって採決されて上は上機嫌という感じだったな。
>俺の周りはND好評だけどここでは不評なんだな個人的に嫌いじゃ無いけど124スパイダーの方が軽やかなデザインで好きかな…
ロック☆スターがいい
なかなか不評なのね俺はND好きだよ
ロードスターの幌なんて腕回してエイヤッと3秒程度で閉めれるのにわざわざメタルルーフなんて要らんでしょとZ33ロードスター乗りは思ってしまう完全停止でブレーキ踏んでボタン15秒押すんだぞこっちは…
エスティマすれ
>シリンダーヘッドの弁間にヒビが入るという致命的な欠点があるそうそう。8万kmあたりでクーラント吸うようになって、気が付かないとそのままエンジン全損なんだよね。中古で買って頭抱えてた人いたなぁ…先代の2C-Tは耐久性あったのに。やっぱり前傾シリンダーのせい？
>やっぱり前傾シリンダーのせい？縦置きでもそんなに丈夫じゃないエンジンなのにほぼ真横にしてたらそりゃねディーゼルエンジンを高く買い取ってくる輸出業者でも「こんなんいらんわ」ってタダでも持っていかない代物
まさにエスティ魔
セレナとかノアとかステップワゴンはまだ見るのに天才たまごは全くみなくなったと思ってたらエンジンにソニータイマー仕込んでたのか
天才卵は黄身が悪い
>ディーゼルエンジンを高く買い取ってくる輸出業者でも「こんなんいらんわ」ってタダでも持っていかない代物ハイエースなら買ってくれんだけどなＣ系は良い思い出ないわ
>シリンダーヘッドの弁間にヒビが入るという致命的な欠点があるオレの経験では他銘柄も同じだけど縦置きも横置きを考慮して開発された多気筒ディーゼルエンジンはシリンダー間に余裕が少なく（熱負荷に弱い）クラックが入り易いと思う。縦置き専用で入るなら開発は何してたんと蔑む。まあ使う側が暖機運転をミッチリやれば幾らかは救いようも...かもｗｗｗ
>縦置き専用で入るなら開発は何してたんと蔑む。マツダのR2（ボンゴの2.2D）がまさにそれだからハイエースに比べて古いボンゴは非常に数が少ない
ハイエースも100系とかいうやつのぢーぜるは、ほぼ消滅してるのでは・・・もしかして地方だとまだ結構走ってる？
自分のアパートの駐車場でHID(D4S)をフィリップスの6000kに交換してきた(空焚き5分)けど3時間かかったご近所さんに変なオッサンが何かやっとるとか思われたりして交換するのにバンパーを外すというDラーさんとかカーショップ屋さんも嫌がるエスティマ特有のあの仕様おかげさまでバンパー再セット完了後んpバンパー左側がちょっと隙間が有る様ななな
とある軽トラの車内です
ただし坂道や高速道路は除く
>サンバーに限らず軽全般がね想定内の身長だから基本軽がそう狭いとは思わない…
>まあお花畑のようタイタンだな、すぐ分かった
>運転が下手という俺的な統計駐車場でこんな状況を見たらモヤモヤするワイパーゴムを交換するのに意図的にやっているかは知らないけど
>運転が下手という俺的な統計年寄りだとよくサイド引かずに駐車するのが多い
>基準をそこらへんに置いてるという見方はあながち間違ってないと思う>サンバーに限らず軽全般がね旧規格軽トラは身長180cm弱だと乗り込めないかものすごくキツいのばっかりだったもんなあそういえば
>駐車場でこんな状況を見たらモヤモヤする雪対策やん
>>まあお花畑のよう>タイタンだな、すぐ分かったピラー部分に、ちょこっと見える紺色のボディカラーでわかる。エルフのポリバケツブルーとは違うこだわりの青色。ちなみに白色のタイタンのボディカラーはドーバーホワイトという名称
>サイド引かずに駐車するのが多い雪対策やん
>駐車場でこんな状況を見たらモヤモヤする>ワイパーゴムを交換するのに意図的にやっているかは>知らないけどボンネットに隠れるタイプだから縦にしないと雪がつまるんだよ
見ない日は無い今日もプリウス
アクアは一代限り？ヴィッツに灰鰤設定したしヴィッツの製造もアクアと同じ岩手工場へ移管したし
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>「リアはデザインの捨て所」>空力を追求してまずCD値を低くしようとなると、高い所にリヤエンドを置いて、スパッと切ったデザインでないとダメみたいだねオレオレ！捨ててないよ！
>沖縄でレンタカーとして運転したが良い車です。お前みたいなバカのクソレビューいらんわ早く死んで
>空力を追求してまずCD値を低くしようとなると、高い所にリヤエンドを置いて、スパッと切ったデザインでないとダメみたいだねどこでそんな知識を得たのか知らないが、空力を追求するとリアはひたすら伸びて下がるスパッと切ると、負圧と乱流で抗力が増加する
>どこでそんな知識を得たのか知らないが、>空力を追求するとリアはひたすら伸びて下がる>スパッと切ると、負圧と乱流で抗力が増加するロングテールの方が安定するのは、大まかに知ってるけど…まぁ大して知らないのに書き込んだのが不味かったか約10年前にプリウスやインサイト辺りが出てきた時にいわれてたねスポーツカーの類だとリフト量も考慮しなければならないから、単純にCD値だけを求められないんじゃないかと
>スパッと切ると、負圧と乱流で抗力が増加する１番抵抗の少ない形状は水滴型です。ただそれだと後ろが非常に長くなるので「スパッと」切ってやるのです。切ったとこの角を丸めると気流が巻き込んで渦を巻くのですが、なるべく角が出るように切ると気流がそのまま流れてくれるようになります。最近はそこにボーテックスジェネレーターを追加して気流の剥離や乱流をさらに抑えます。
>１番抵抗の少ない形状は水滴型です。ただそれだと後ろが非常に長くなるので「スパッと」切ってやるのです。中に人が乗る乗用車のデザインだからね一方面だけの理想形ってわけにもいかんだろうし異様に車高が低くてリヤのオーバーハングが果てしなく長くてシュッとしてる一人乗りの車ばっかりがそのへんウヨウヨしてたら気味悪いｗ
「コーダトロンカ」 英語 coda troncaカロッツェリア・ザガートによる1961年のアルファロメオ・ジュリエッタSZ2に付けられたニックネーム。ファストバックの車体は後部に行くに従って絞り込まれ、最後尾はスパッと切り落とされたように成形されている。「空気抵抗を少なくするためには車体後部はしっぽのように細く長いほうがよいが、適度に切り落としてもその効果はほとんど変わらない」とするヴニバルト・カム博士のカム理論を応用したものとして注目された。イタリア語で、codaはしっぽ、troncaは切り落とされたものを意味する。つまり切り落とされたしっぽ。そんなイメージのボディスタイル。アルファロメオSZ2以前のSZや、フェラーリ250GT/SWBの車体は後部が丸く、これらはコーダトンダ(丸いしっぽ)という。
>「スパッと」切ってやるのですサニーエクセレントを思い出した
インプレッサSTIのブレーキって『普通』に走ってフェードするんすかね？https://youtu.be/90LN22Ld0ME走行動画https://youtu.be/hZ5aTK7xdVYありがたーい解説付きhttps://youtu.be/VrLjuNrSbks
>怖いわ、その言葉しかない動画で心霊アプリがどうの言ってる辺りリアルでお向かいが来てそうで…
年取ってもこうはなるまいって意味でいい反面教師だわまー年取ると頭固くなるからな、中途半端に車オタ拗らせるとこうなんのかな
ハゲにはハゲの習わしがあるのかもしれないけど、人間社会で共存していくつもりならもう少し人間のルールを覚えて欲しい。
>一般道を普通に走行しているだけでエンジンルーム内の熱源からブレーキがフェードする設計ミスフェードってパッドとディスクの間のトラブルだから、それはフルードが沸騰するベーパーロックの方じゃね？まあいずれにせよ、一般道をあの程度のペースで走ってて、ブレーキに上記のトラブルが出たとしたら、ブレーキ引きずってたか、それによってか寄らずか知らんがどっか壊れてたとしか原因が思いつかない
>ランエボでサーキット走ってた頃はプロミューのパッドでFローターもプロミュー入れてた>フルードは普通のDOT4>走行重ねたら多少効きは落ちるけどベーパーロックは経験ない同じく。純正のパッドは確かにハード走行重ねると効きは徐々に落ちてくるが、ペーパーロックはしない。そもそも熱に対する許容量が多い＝ペーパーロックしにくいのがブレンボのような対向式キャリパーの長所でもあるし。フェードにしたって、効きが落ちてくるのはサーキットや下りばかりの峠の様なところでガンガン踏んだ時くらいで、本当に普通に走っているのであれば、(ちゃんとメンテしている事が前提で)フェードも起きやしない。WRX程度の車重でそんなに簡単にフェードしてたら、2t近くもあるミニバンや高級セダンなんて事故だらけだわ。
一応参考までに
>そんな程度の見識で走らないでくれよ…サーキット行ってくれサーキットに来られても迷惑だよいつぞやの富士SWでスターレットに特攻かましたアレみたいになる
>サーキットに来られても迷惑だよ>いつぞやの富士SWでスターレットに特攻かましたアレみたいになるデミオの奴だっけずっと先に見えてるのに吸い込まれるように特攻していった奴
>>いつぞやの富士SWでスターレットに特攻かましたアレみたいになる>デミオの奴だっけ>ずっと先に見えてるのに吸い込まれるように特攻していった奴それ違うやつあなた言ってるのサーキットど真ん中で停車してるのに突っ込んだデミオでしょ？上の人が言ってるのはブレーキ周りに不具合抱えたままのM6で富士のストレート爆走して止まりきれずに突っ込んだ件だと思われる
>一応参考までにタイプＲめっちゃブレーキ効くんだな
ハンドルカバーすれ俺はこれ
>中華から買える数百円だかの、糸を手縫いするカバー>あれ見た目はそんなに悪くなかったな縫い方説明してるサイト見ながら1日掛かりで縫ったわ満足度は高いけど二度とやりたくない
ハンドル外周部分が重くなるんで素早いハンドル操作の邪魔でしかない。カウンターステアが遅れて、さらにお釣りのカウンターも遅れてまったけタイミング合わなくて乗りにくいったらありゃしない
>ヤフオクずっと張ってめちゃくちゃ張ってる
これするために付けてる
太いのはいいんだけどウレタンが硬化してカチカチでよく滑るように
握りが細くて大径のステアリングはパワステの無い時代のクルマのためのアイテム今のシャバ誰もそんなの有難がらないけどうちのクルマには革巻きもノーサンキューでカバーなんてもっての外
>ハンドル外周部分が重くなるんで>素早いハンドル操作の邪魔でしかないすげー！こんな重量的に些細なモンまでわかるんだ
白黒チェッカーってこれ？
>まったけタイミング合わなくて
やはりワゴンRはサブカーとして考えれば初代のコンパクトさが一番良かった。特にあの幅の狭さは三車線の左端を走ったり狭い所での追い越しすり抜けなどにとても重宝した。旧規格の軽自動車は片側一車線の二車線道路でも楽々Uターンが出来たのでパッケージも含めてシティコミューターとしても非常に優秀。大きくなった軽は安全性と引き換えに使い勝手の重要な一部を失ってしまったのではないか。
>旧規格の軽自動車は片側一車線の二車線道路でも>楽々Uターンが出来たので左様でございますかでも2018年現在の軽自動車でもできますよというのはネタとして、数値上は現行のワゴン尺も4.4〜4.6mと初代の4.6mと同等（あるいはそれ以下）のようだねアルトなら4.2mで、初代ワゴン尺より0.4mも少ないまあ20世紀と今とで測定基準が一緒かどうかは知らんが
初代ワゴンRは縦長のドアミラー現行の車幅や横長のミラーを考えればその幅に20cm近くの差がありそうだがそれだけ違えばすり抜けはかなり違うだろう
曲がる時に減速ちゃんとしないと危険だから安全運転になるしな
知人が好きで乗ってたけど部品を落としながら走る勢いで壊れるとか意味不明な事を言っていた長持ちすれば今でも通用するデザインなのにもったいない
>知人が好きで乗ってたけど部品を落としながら走る勢いで壊れるとか意味不明な事を言っていた確かによく壊れるスズキはディーラーがクソなのか直らないし金ばかり掛かる始めてのスズキだったが二度とスズキだけは乗らないと誓った
初代末期のターボRSに乗ってたけど、壊れたのはフロントハブベアリングのがたつきだけだった。あのターボの音はブロウオフバルブみたいで独特だったね。
結局 効果あるん？
>成りますよ！黒板消しのアレみたい…
放電索の働きをする物を電荷がたまる外側に取り付けて効果が出るのは理解できるんだけど、裏側に取り付けて効果が出る理屈がよくわからない外側に貯まった電荷とそれによる引力で裏側に引きよせられた電荷が相互作用して強く帯電してるところに、裏側の電荷を放電させて減らしてやると相互作用が弱くなって帯電も弱くなるとかそんなんだろうか
天井裏の四隅にアルミテープ標準装備！
アーシングやテープは影で馬鹿にされると云う効果は絶大！
結局否定出来る理由は？
飛行機や電車、モータースポーツで使われ始めたらやるかも理想は塗料に混ぜ混むことかな
導電塗料で終わりじゃね
>でさぁアルミテープで集めた電気はどこに捨てるん？>てか帯電する部分に全て貼ってるわけなん？大気中に放電させる形状がああいうクシ型なんだと思うよ。それに見た目上全てに貼れるわけねーだろ。疑問視するより自分で試せば？たかが数百円と自分の労力だけで試せるわけだしさ。見え難くて効果のある場所に貼るというのが難しいだけ。
>でさぁアルミテープで集めた電気はどこに捨てるん？充電できればいいのにな
>自転車で30キロも出せば空気の抵抗がすごいのは実感できるだろう>なぜ自転車がクルマになっただけで途端にその速度では空力付加物の効果がないと言い切っちゃうのかヒント：対象物の重量な。
十数年前にはベンツやらボルボ外国産トラックをよく見かけたけど 何で絶滅したんだろ？
>播磨屋のおせんべいは美味しいのにね>馬鹿な社長のせいで困ってるんだろうなホームページ見てきたがこりゃ酷いわ商売にはマイナスにしかなってないぞ
>ともあれ播磨屋のお店の試食コーナーに中韓古事記が殺到して中止になったのは残念だね>日本人でもそういう浅ましい奴ばかり試食してたけどたしか100円ぐらいの有料にしたはずだよおかきは美味しいし社長は一代で会社をあれだけ大きくしたのだからやり手なのにね変な毒電波を会社巻き込んで拡散しなかったら良かったのにねえ。
しかしまぁ何だかんだで社長の悪評と共に二言目には｢商品は美味しい｣って皆言っていて良い評判も広まっているから結果的にはプラスになっているんじゃないかな？ある意味ちゃんと成功した炎上商法
>しかしまぁ何だかんだで社長の悪評と共に二言目には｢商品は美味しい｣って皆言っていて>良い評判も広まっているから結果的にはプラスになっているんじゃないかな？>ある意味ちゃんと成功した炎上商法実家のおかんが好きやったけど俺が買うのやめさせたわ美味しい言うたかておかきやとしてはふつうやしもち吉とかあのへん知ってたら気持ち悪い主張するこれをわざわざ選ぶ理由あらへんわ
まさかもち吉の名をここで見かける日が来ようとは・・・何気に全国にいっぱい店があるという謎のせんべいやだよなアレ
>実家のおかんが好きやったけど俺が買うのやめさせたわ自分が食う訳じゃ無けりゃ放っておけばいいのに
こんなスレでもネトウヨがフィバってんのなw本題について話すけど、まぁ、大手運送会社が路線便で採用しないので答えが出てるかと☆
>自分が食う訳じゃ無けりゃ放っておけばいいのに触らぬ神に祟りなし、君子危うきに近寄らずやで?
>美味しい言うたかておかきやとしてはふつうやし>もち吉とかあのへん知ってたら気持ち悪い主張するこれをわざわざ選ぶ理由あらへんわもち吉とは比較する気にならん程度にはうまいぞ播磨屋
グレートはベンツエンジンになって評判悪い
東京スーパーカーデイお台場
本文無し
トーキョースーパーカーデー
LEDの電飾祭か
うｎ
何もこんなところに金払って行かなくても代官山や大黒埠頭でタダでいくらでも見れるだろうに。
初代NSXと同様にF355もついに蚊帳の外か