遠出して車のトラブルで困ったことある？中古車買ったんだが遠出か゜不安で、なんか安心したい
自宅から1,000km以上離れた土地でバッテリーが死んだ。キーレスも効かなくなったので物理キーで解錠したらイモビが鳴ったりして大変だった。密閉バッテリーは前触れもなく死ぬし、バッテリーが死ぬと電子装置まで道連れになるから困っちゃう。
>欧州車はやはり駄目。国産は安心。8年で3台乗ってるけど走行に支障あるよなトラブルは一度もないよ10万㎞乗るとか中古で買うとかなら国産が良いだろうけど、新車のうちからきちんとメンテしてもらってるならよっぽど大丈夫でしょ
もとRA6乗り 花火大会見にちょいと遠くへ行ったらオートマ死亡、動かなくなった最近は保険にロードサービス自動付帯だから夜の12時に60キロ近く運んでもらったけど無料だったありがとう損保ジャパン！車は廃車にしました(;;
出先でバッテリー上がりに、いまどきのリチウムイオンのジャンプスターターが便利。何回かつかったわ。あと、遠出でもよっぽどの山奥じゃなければ、ＪＡＦのレッカーで近所のディーラーに持ち込んで見てもらえる。販社は県を跨げば全く無関係な会社だが、ディーラーは親切に見てくれて陸送手配やレンタカーの手配もしてくれたことがある。あとで礼状と菓子折りを送ったよ。
国産は安心かぁ。新車購入だと初代ハイラックスサーフ、デスビ折れ自走不能、3代目天晴れハイゼット、AT滑りで坂道登らず自走不能、2代目レガシィBG TSRB、エンジンとミッション繋ぎ目からオイル吹き自走不能。3代目レガシィBH、エンジンルーム内でガソリン漏れ２回目で自走断念)あって良かった任意保険ロードサービス。全部出先で廃車orレッカー。保険はほんと、対人対物無制限の弁護士特約にロードサービス必須。メルセデスの保険はほんとオススメ。自損事故でホント痛感したんでオススメ。外車はバイパスでマスターバックが抜けたVOLVO940くらい、死ぬかと思った。
>8年で3台乗ってるけど走行に支障あるよなトラブルは一度もないよ言い替えると、おおよそ9年を3等分して1台辺り3年までなら大丈夫という意味かな？もし、(1台で)8年乗り続けているけど〜、ってなると信頼性は高いって受け止めるけど買い替えた理由に故障が怖いから〜とか含まれているのかも？って考えるとやっぱりなーって印象を与える事にもなりかねない飽きたから買い替えたんだろうけど、受け取る印象がねw
>240a:6b.*(ipv6) 外車、国産言う前に、自分の運転とか取り扱いを見直した方が良いのでは？
修理できないものだとアルファ・ロメオSZはダッシュボードが真夏の熱で変形した国産車だとスバルレガシィとスズキエスクードは３年、５万キロを超えた辺りから各部がキシキシ言うようになった簡単に治せるものだとルノー・アルピーヌ310は室内天井の緩衝材？が走行中に落ちてきた（バックミラーが突然真っ黒になったから何事かと）あとバックミラーも落ちたな。接着剤で付いていただけだったから
>自分の運転とか取り扱いを見直した方が良いのでは？基本1年点検も欠かさずディーラー整備で来てたんだけどね。クラッチやブレーキパッドをゴリゴリ減らす走りもしてないし。そもそもハイラックスはオンロードしか走ってないし、ハイゼットも仕事とはいえ他と同じく１０万キロ未満だったしBGレガシィもオイル交換けちってもないし、BHのD型のガソリン漏れはリコールにならないのが不思議な話で、期間限定の改修サービスの再発だったよ。volvo940も年次改でタービンとマスターバックの間に遮熱板ついてたって話だし。と、自己弁護。ま、運でしょ。
いろいろありがとう、取りあえず故障時のレッカーが大事とわかったので百キロレッカーの保険に加入する。以前に出先でラジエーター爆発とか、クラッチワイヤー破断とか、パワーウインドウ開けっぱとか、チルトハンドル固定できずとか、ブレーキランプつきっぱとか、他いろいろあった身としてはありがたい意見でしたよ
>「街中を走っているクルマを見ていると、日本のナンバープレートって｢デカくてカッコ悪りい｣と思うことがよくありませんか？ >特にスポーツカーはフロントバンパーの開口部が大きいので、ナンバーが邪魔。冷却性能はもちろん、高速走行時の空力値に影響してくるんじゃないかと思っているのですが、なぜに日本のナンバープレートで、こうもダサいのでしょうか？」https://bestcarweb.jp/news/57991ダサいと言ってる、おまえがダサい
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現行ナンバーは敗戦後のアメリカ植民地の象徴みたいだもんな。そのうちオレンジサイドマーカー義務化とか来るんじゃないか？
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>アメリカの日本車大好きキッズ達の間じゃ>マストアイテム日本で外車に海外ナンバープレート取り付ける様なものかhttps://www.aliexpress.com/item//32872491767.htmlってか実際、アメリカ人も結構買ってるなロシアが多いのは北海道経由で日本車買ってる人が着けてるのかな？
スポーツカーも含めて日本の車に日本のナンバープレートが付いてて特別ダサいと思ったことはないなやっぱり付ける前提でデザインしてるからなんだろうか欧州車だと気になるケースもあるけどね特に上下の幅が違うせいで顔の印象が結構変わる
その位置はキモイw
>日本の車に日本のナンバープレートが付いてて特別ダサいと思ったことはないな同意。あんまり気にしたことないなあ。
元のスレにも書いたけどひらがなのフォントが嫌なんでひらがなだけ楷書体なんだ
プレデターのお面みたい
フォルクスワーゲン報道官の女の子の８年後
この後、本人は軽に乗り出すｗ
珍車。 ヘンタイ車スレ
>そんな事言っても乗れるモンは仕方がない。3+3+3+後ろ向き2かと想像してたら2+3+3+3だった!
これ見た時はどの角度から見てもいいところが見つからなかった。
>これ見た時はどの角度から見てもいいところが見つからなかった。酷かったよね…重工業感から拭えないガンダム感トップグレードのスポーティなモデルでも、何やっても無理だったね
>No.1892139真横は意外と「あり」だな乗用車以上マイクロバス以下のジャンルとしてはハイエースコミューターよりはまともに見える
本文無し
>>奇妙でどう使うのか全く分からなかったが実車見たことあるがまあジムニーサムライと同じようなものと思えばまあわかる>二番煎じこれは完全にアウトだなというかツーシーター流行ってるからって理由で何でホントに作ったのかよくわからん
1台何役だ
>そうだった・・・2点式シートベルト？のバイク座りを全員強制とか狂ってやがる…
>これは完全にアウトだな>というかツーシーター流行ってるからって理由で何でホントに作ったのかよくわからん俺は逆の印象x-90は維持費も高くないし(1.6l、1トン)オープンエアって特徴あるから冗談で買う人もいるかもしれないいすゞミューは維持費高いし(2.6l、1,6トン)そのくせパワー無いし(x-90が100馬力、ミューは120馬力)運転中はただのトラックだしユーザー層が全く見えない
>これ見た時はどの角度から見てもいいところが見つからなかった。最近リバイバルの流れですかな 俺も真っ先に出てきたよ モデルチェンジ前の車に乗ってたから尚更印象に残ってる 笑お家の問題であって、デザイナーは力のある人ばかりなんだって20年以上前から色んな媒体で言われてるよね
シリンダーは1つインジェクターは2つ
怪人は19面相
バルブは20本
前回のフルモデルチェンジからは21年
カステラは1番電話は2番
にっつー
マフラーは3本出し
イチロ23
>タイヤは５つ（スペア込）最近はパンク修理剤と電動空気入れじゃない？
ドアは６つ
>>にっつーのペリカン便
シートがほつれてて修理や交換でいろいろ知りたいんで交換してるとかこだわりとか書いて今縫い合わせがほつれて口が開いてて候補案は1.車検対応フルバケ（レカロ、ブリッド、ジュラン）に交換2.安フルバケ（ナニワヤとか）に交換3.縫う
生地に痛みが見られず縫い目が糸が切れたことで開いてるだけなら修理を視野に入れるのが良さそう中古買うよりは安いんじゃないかなよくあることだと思うのでそういうサービスのある業者のサイトに料金表がありそう
>市販SR3と、タイプR純正SR3っぽいのってサイズ違うの？あーすまん、あんな事レスした後で言い直すのも恥ずかしいけど、タイプRとかの純正レカロの寸法まで確認したわけじゃないから断言はできんとりあえずFD3SのRZ、あれの純正レカロはガバだったって事は言えるけども
RZのは純正3点シートベルト用だから浅いよ
具体的な商品名は失念してしまったがバケットシート風なシートカバーあるよね画期的な商品だと思った
>断言はできん純正レカロとSR3の画像比べてみたら完全な別物だったわインテグラノはSR3かと思い込んでた、ほんとすまん
sr3でしょ
角度が違う
写真撮った角度?
17年物のヴィッツに、ブリッドのストリームを入れた。そのままでは、低すぎたので、ブリッド純正のスペーサを入れて。トヨタ純正の交換用シートがなかったための策だったが大正解。長距離運転が快適すぎる。
ポジション下げたい人もいるからねもとが低い車だと上がったりするけど
車でこーゆーバイクみたいなサスペンションって現実には無理なん？
連投失礼。ググったらガスタービン載せるのでエンジンルームを広くするためだとか。このサス、ブレーキングでノーズダイブするとキャンバー角大きくなって安定する設計ですね。１度乗ってみたいです。
え？無理なの？
>ブレーキングでノーズダイブするとキャンバー角大きくなって安定する設計知ったかすんなだったら、市販車ぜんぶ鬼キャンにするだろ
それよりも左右のサスペンションが同じ部材を使ってるっぽいのが気になる左右対称じゃない
>ローバー2000驚異のタイヤ切れ角はこの構造によるものだったのか
>キャンバーまちがえた。キャスター角ですね。
スポールスピダーの後脚もちょっと珍しいダブルトレーリングアームサスストロークが少ないからこれでもいいんだろう
>ちょっと珍しいダブルトレーリングアーム「世界で最も多く生産された車」のフロントサスを「ちょっと珍しい」形式とか言われてもなー…
ダブルトレーリングアームをリアサスに使った例って他にある？
もちろんある
英国製ランチア ストラトス レプリカ『the STR』、日本での受注・販売がスタートジェイブランディングの自動車部門UK CLASSIC FACTORYでは、英国リスターベル社が製造するランチア『ストラトス』のレプリカ、『the STR』の日本国内での輸入販売を開始した。
>復刻版ストラトスやレプリカもいいけど、現代解釈した車出てこないかな過去にいろいろあるよ最近のこれはフェラーリＦ４３０スクーデリアベースフェラーリエンジンと言うのはオリジナルと同じ
何年か前に秋葉原で見掛けたこれも今にして思えばレプリカだったんだろうな
>忠実であればあるほど公道ですら素人の扱えるものじゃなくなるのがな…ラリードライバーですら簡単にスピンしたそうですからね。ルノー５も圧縮比うんと下げてブースト思いっきりかけられるようにされてますから、ターボが効かないとかったるくて効き出したらドッカンというトンデモ仕様ですからね。日本でもキットカー認めてくれると良いんですけどね。イギリスみたいにキットで買う方が安いなんてなるともっと嬉しい。どこかが外圧かけてくれないかなあ。
>過去にいろいろあるよ>最近のこれはフェラーリＦ４３０スクーデリアベース>フェラーリエンジンと言うのはオリジナルと同じごめん、それを「復刻版ストラトス」と書いたんだその他で色々と挙げてもらったけど、取って代わる車はないものだね(苦笑)>日本でもキットカー認めてくれると良いんですけどね光岡辺りがやってたけどね、ただ輸入モノとなるとハードルが高いかな...
自分で作りたいんですよ。リフト等の設備はあるので、でかいプラモ感覚で。エンジンやブレーキは国産のを使えば故障や部品供給の心配も無いし。キットカーは今までは国内で組立てたのはダメだが外国で組立されたモノを輸入するのはＯＫでしたよね。それが衝突試験とか受けないといけなくなって、さらに昔は少数生産車は特例があったのが厳しくなったと。バイク乗りとしては事故と弁当は自分持ちと思ってるので。
>バイク乗りとしては事故と弁当は自分持ちと思ってるので。同感だけど、他人を巻き込まない自信というか過信までは持っていないな
>日本でもキットカー認めてくれると良いんですけどね。イギリスみたいにキットで買う方が安いなんてなるともっと嬉しい。イギリスのキットカー文化は憧れるけどそのおかげで国内の自動車メーカーは身売りされまくったような気が…趣味性高い車欲しがる人はキットと解体屋からエンジン等集めて作って実用的な車欲しがる人は信頼性高い非英国車の日本車やドイツ車を買うと…知識や道具設備と腕と場所があればキットカー選ぶよなぁガレージにフルサイズの917KやGT40があるとかゲームの世界…
>何年か前に秋葉原で見掛けたこれも今にして思えばレプリカだったんだろうな人気はGr4仕様のストラダーレに集中するからレプリカはほぼこれプロトティーポっぽいので本物かも？
ストラトスは人気だよな〜個人的には０３７のレプリカどっか作ってくれないかな〜モンテカルロベースじゃなくて
>ストラトスは人気だよな〜>個人的には０３７のレプリカどっか作ってくれないかな〜>モンテカルロベースじゃなくて037はモンテカルロのセンターモノコックを流用してるんだからベースにしないでレプリカ造るならキャビンの型を起こさないと
>自転車用でもこんな感じでラインはいってるのは多いけど>中側まで色が着いてるのは無いかなパナレーサー「呼ばれた気がする！」
ブリッヂストーンが5年も前に、タイヤ用の印刷技術を発表してたのにその後なーんにもないな
フォークリフトの白いタイヤは見たことあるが緑のタイヤは見たことが無い。緑の床なら緑のタイヤではダメなのかな？
このラインってBSがタイヤ1本づつ、マーカーで引いてたんだよね、たしかんで最初は市販のマーカー使ってたのが、マーカーのメーカーから専用品つくってもらってそれ使って引くようになったんだよね
ふと思ったんだけど、トレッド面を黒と別の色の二層構造にしてスリップサインが出るくらいに摩耗すると色が変わる様にするのはどうだろう？視覚的に減り具合が分かり易いと思うんだけど…
>スリップサインが出るくらいに摩耗すると色が変わる様にするのはどうだろう？警察が率先して普及をアピールしたがりそう走行中のドライバーは自分の車のタイヤの状態が見えないけど、周囲からは見ただけで判るからな〜
トレッド面にカラーゴム使っても黒くなるんじゃなかったっけ？そうでなくても汚くなるだろうしあと側面のカラーも油分が滲み出てこれも見栄えが悪くなると思うから結局は黒が一番いいということに>スリップサインが出るくらいに摩耗すると色が変わる様にするのはどうだろう？結局見ることには違いないし色分けせんでも見れば分かると思う
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1169247.htmlこんなの出るみたいですね、レクサスの名で純正装着するくらいですから性能は問題ないんでしょうかね、ただ、白く塗ってあるだけなのか、中まで白いのかがちょっと分からないですね。断面形状もバイクのタイヤみたいになってるような?
あ、すみません、市販するとは書いてないですね、一台限りのコンセプト?でしょうか。
番組見なかった人か・大昔は白いタイヤだったが強度を上げるためにカーボン混ぜて黒くなった・現在は白いシリカを混ぜることで更に高い性能のタイヤが作れるようなり真っ白な高性能タイヤも可能だが売れないだろうということで販売される予定は無い
この人ってもうカーデザインはやらないんだろうか？
>IP:2400:2410.*(ipv6)なんだかんだ言って結局ガンダムガイジかよこいつ
>奥山ガンダム逆シャアの時にこんな感じでほとんど変わらないデザインを庵野が描いたら富野に「死ね」と言われたこれデザインとしては何もしてないじゃん奥山風に描いただけなんじゃね？
昔から甲冑の類には角を付けないと様にならないと分かってた訳だ。
>脱却出来ないだろうか...確かにツノ無しデザインはいくつか>あるけど、個人的にはイマイチ。シド・ミード「……」
>オファーが来ないだけで独立するとオファーがこなくなるのはなぜだろう
赤いトラクターの小林旭かとおもた
>これデザインとしては何もしてないじゃん>奥山風に描いただけなんじゃね？カトキハジメはどうなるんだ？ｗ
>独立するとオファーがこなくなるのはなぜだろう外注より社員に仕事させたほうが安いから
>独立するとオファーがこなくなるのはなぜだろうインダストリアル系のデザインの人って「この人がやってます！」って喧伝するとそれが一個売れる度にロイヤリティを払う必要があったりかなり法律的にも面倒くさい名前を出さずにやらせた方が安いけど、そうしたらお互いにやった仕事は公開出来ない
この人にデザインしてもらおう