>従来から存在したJAサンバーには、荷台の直下にエンジンがあるために荷台が熱くなり、生鮮食料品には向かないという大問題があった
ブロッコリーのように低温で輸送しなくてはいけない野菜にとっては
短時間でも問題になりそうだね

>従来から存在したJAサンバーには、荷台の直下にエンジンがあるために荷台が熱くなり、生鮮食料品には向かないという大問題があった

でも、前の方から寄せて荷物は載せるよねえ？
いつでも荷台の後端まで満載なの？
サンバーは、元々のリヤ荷重が大きくて
2WDでもトラクションに優れるのはわかるが
荷物を積むと、リヤに荷重が行き過ぎて
タイヤのロードインデックス的に
フロントは、まだまだ余裕なのにリヤだけが先に足りなくなるんで
タイヤの性能を有効に使えないのが欠点かと思う。

>ブロッコリーのように低温で輸送しなくてはいけない野菜にとっては
>短時間でも問題になりそうだね

コンテナなりダンボール箱に入れて
スノコ敷いて載せれば
それほど問題はならないかと？
荷台の鉄板の床板に、直に葉物を載せるとか？

>サンバーはリアが滑ったら最後、そこからドリフト大会が始まる

コントロール、予想されたそうさでのドリフトと
ただのスピンを混同してる人がけっこう多い。

>他社製品よりエンジン位置が前進していたおかげで、他社が3ATしか積めなかった時に4ATを搭載することが出来ていた

4速だと、ミッションがどれだけ長くなるんだい？

>No.2273616
君ごときとは違ってうまく修正できるのでスピンしたことはないな
でも、こいつテール流して喜んでるな？と思われるのが恥ずかしい

４ＷＤなので、カウンターは基本あてませぬ。

>No.2273613
野菜はともかく、海産物や果実を扱う人達の中にはサンバー、アクティ、ハイゼットを選ばない人がいるらしいと聞いた

N-VANのトラック仕様が出たら需要があるのか？

>No.2273785
どうしても荷台が狭くなるから微妙
レジャー用需要だけではキツい

パドル操作で「D」から「数字」に
スポーツモード以外でも作動させてる

シフトポジションのインジケータね
シフトタイミングのもあるから

>1729246014243.webp

前見えなさ過ぎｗ

5速マニュアルで、
いま何速に入っているかわからなくなるなんてことある？

>No.2273496
オマエがな

この２種類がやりにくいね。

バイクに付いてたが見たことはほとんどない
先日まで乗ってた軽自動車のソニカにもついてたが、やっぱり全然見なかった
シフトタイミングインジケータは欲しいけど、シフトポジションインジケータはなくても良いや

>バイクに付いてたが見たことはほとんどない
ニュートラルランプの様に、トップのインジケーターはちょっと欲しいかも(幻の６速に何度もシフトする）

ちなみに、S208はVABD

https://ryouen.hatenadiary.org/entry/20070312/p2
(略)
>中央「今日から俺たちは“ＭＡＲＣＧ”として生まれ変わる」
>法政「どう読むんだよ！」

ちなみに、今はG-MARCHとか呼んでるらしい
画像はMARCH Gグレード

それよりもSTIより大幅に高額なSシリーズが大して速くなかったってのがショックだと思う

いくら追いかけて来たって、あなたごときがおれ様に追いつけるわけがないのです。

>1729362878822.jpg
それ22Bじゃないよね

２２Ｂじゃなくても十分速い！と思う

図３は２２Ｂですが、おれのはWRX Type-RA STi Ver.V Limitedです。

最新型は井原に対応出来ない
その理由はわかるかな？

鉄板逝け。
いや来るな。

イニDのバカSSのスレだから、クルマ関連

仁Dに静岡編とか愛知編があったら裏多米とか出てきたのかな？

>イニDのバカSS
これが有名だよな

よく訴えられなかったよなっていう同人誌

VOXYが出た時、何故か、スーパーカー消しゴムを思い出した奴、挙手！

どさくさ紛れにヴォクシーの消しゴムが出てたw
https://gazoo.com/news/res/24/09/11/r386118/

最強

白ナンバーの軽自動車というところに人となりが見て取れるね

キチガイのやることを正常者が理解できないし、してはならない。

ナンバーの色は好みなんで他が勝手に「軽だと恥ずかしいんだろ？」って決めつけちゃうのもどうもね・・・
そういう人もいるだろうけど
新車買ったときに「一万くらいなら色変えてみようか？」って何のこだわりも無く思う人も多いと思うな

ボロいヤン車に乗ってる奴の方が恥ずかしいからな。

後、女の助手席でイキってるバカ男も。

>ボロいヤン車に乗ってる奴の方が恥ずかしいからな。

おおっと・俺の初車＋若僧俺の悪口はそこまでた。
当時はなぁ・・30万で2000cc買おうと思ったらそういう選択肢になってしまったんだよっ！
利点はステンレスマフラーやらアルミホイールやら純正オプションのパワーシートやらの内装の充実だ。
だからマフラーが錆びるとかいう事が無い。
欠点は警察やら変なのに絡まれる事が多かったわ。

ちなみに当時ボロいヤン車(気味）は女受け良かったぞ。
皆喜んで乗り込んできてた。
変にシャコタンとかマフラー突き出してたりとか余計なエアロがついてなかったから多少、品があったんだろうｗ

女受けの女はパーギャルか風俗系だろ。

>女受けの女はパーギャルか風俗系だろ。

いや・・普通の事務員さんだよ。
カラオケボックスでアルバイトしてる大学生とかも。
例えば、同じ会社の無茶苦茶美人なアイドル超えてるような事務員さん2人とも乗せたけどハイテンションだったしなぁ。あまりに真面目なタイプだと少し固まってたけど。
多分ね、ちょっと違った車に乗るのは遊園地の乗り物に乗るような気分になるんじゃないかな？
妻も普通の下請け安泰企業の事務員さんだったんだから。
俺も車もポンコツだけど、あまり嫌がる女は居なかったけどな・・

じゃあ車に興味がない女性だ。

よかったね。

MRって、車種がどうこうでなく
滑り出したら一気にスピンしちゃうんで
ヒヤヒヤしながら限界付近を探る感じで
乗っていて楽しくないって感じてるんだけど
そういった「楽しさ」の部分は考慮しない人たちは
MRが最高って言いがちだなって思っている。

>ヒヤヒヤしながら限界付近を探る感じで
なにそれ楽しい！！

グリップの高いクローズドコースなら基本的なドライビングに対してニュートラルなコーナリング性能を発揮し、ドライバーも限界の探りやすいMR
市街地コースとか路面の性質や荒れでミューの低い（一定でない）場所なら不意な挙動に対して選択肢の多いFRが有利かなと
駆動方式が四駆の場合はまた違うんだろうけど、あくまで二駆の場合

MRは前輪荷重少なくて後輪荷重大きいから曲がるとき前輪のCFは少なくていい
てことは後輪のSAが大きくなるのでオーバーステアなハンドリングになる
後輪のSAが常に大きめなので取れるSAの限界までが小さい&前輪のSAの余裕が大きくて破綻しやすい
立ち上がりの加速は後輪荷重大きいぶんトラクションかかって有利だけどデメリットもある

友達のダートラ用MR2（AW11）借りたことあるんですが
土の上ではハンドル切っただけだとリヤの荷重が大きすぎて直進する
しっかりブレーキ踏んで前に荷重かけないと曲がりません

緩いコーナーでも常に弱アンダーで、踏んだら前がズルズル
逃げていく
それでいてリヤが滑るとカウンター当てる間も無くスピン

アスファルトの上で乗るとクイックですごく楽しかったのに滑りやすい路面ではえらくコントロールが難しい車でした

>No.2273682
前輪荷重が軽いクルマって素人向きではないですね
FF車は大衆車で主流になってからの40年にわたってネガを封じてきた結果、乗りやすい(が、刺激に欠ける)ものになっている

>レースで勝つならMRじゃないとダメじゃね
AMG GT3がFRだし必ずしもMRじゃないと駄目って事はない
WECに出てないだけで今でも活躍中だしトヨタもスーパー耐久に使っててベンチマークにしてるし

>こういうのってスクープとか言ってるけどちゃんと許可もらってる
部外者厳禁の自社クローズドテストコースを走ってるのを撮ったのなら問題だが、一般公道走ってるのを撮ったところで何も問題ないしむしろ撮られるのは承知の上
だからこそカモフラージュ模様なわけだし

>IP:133.204.*(mesh.ad.jp)
ナンバー切ってるノーマルのAWをクローズドコース（ダート）で乗らせてもらったことがあります
とにかく普通にハンドル切っても曲がらず、ブレーキかけて曲がり立ち上がりで加速してもフロントから外へ行く・・・
入り口でしっかり前に荷重移して切り込むと今度は後ろからブン回る・・・
どうにもこうにもならなかった覚えがあります
最後はサイド当てながら曲がってましたｗ
当時ブルメタのAWがほしくて悩んでましたが選ばなかった理由の一つです(^^;

こういう車開発してるの日本ではトヨタだけだよな

>こういう車開発してるの日本ではトヨタだけだよな

体力が違い過ぎるからね。
2024年の3月期時点で内部留保35兆円なんだってさ。
損する時もデカいから体力はあった方がいいが、その金に嫉妬してか批判も多い。
トヨタ自動車はそんじゃそこらの企業と違って敵が強大だからガッツリと体力をつけて次の嫌がらせや不景気に備えないとね。
発展途上国は増えたし、ガンガン売って日本の企業を支えてほしいな。

最高速度225km/h
メルセデス450SE6.9と並び世界最速のセダンだったが、すごいカッコだな…

時期ペネロープ号という設定が似合いそう

3軸だから高速料金は中型？
乗用車(単行)については軸数の制限はないと読めるけど
https://highwaypost.c-nexco.co.jp/faq/toll/carmodel/26.html

>3軸だから高速料金は中型？
車軸間距離は1m未満じゃね？

>No.2273721
ありがとう
納得しました

おー！

この首の長さがカマキリっぽい

>後継の８６作ったけど中身はスバルの水平対向だったというお話。

プラグの交換はマンコ臭いスバルですか？そうですか？

>THS載ったスバル車なあ・・うーん

常時AWDとはいえトヨタ謹製ユニットで燃費がたった2割しか改善されないのにたまげ
航続距離1000km超えは燃料タンク拡張で成し遂げたやる気の無さに更にたまげたよ。いやホント…

>スバルは視界設計が秀逸
やっぱりそれ気づいてる人いたんだね
他社の車試乗した後に自分の車乗った後の違和感凄くて
なんだこれ？と思ったら視界の広さがスバルはハンパなかった
気かつかなかったらスルーしがちだけど気が付いてしまった

>他社の車試乗した後に自分の車乗った後の違和感凄くて

それでいて車体剛性がしっかりしてるし４WD性能高いと聞くね。
何年か前にフォレスター買おうかなと思った事があったんだけど、子供達の受験費やら入学やらに直面してたから車の購入自体を諦めた。

>視界の広さがスバルはハンパなかった
それはBE,BHレガシィまでだな
BL,BPからは他車並み
同時期の軽のR1、R2に至っては視界？何それ？って感じ
特にサイドミラーの形状（下が欠けてて肝心の部分が見えない）は設計者の良心を疑うレベル
自分はこの時期の開発ポリシーに大きな変化があったと思ってる

>No.2273633
あなたのおっしゃる通り
スバルの長所が年々失われていくのをみているのは本当にストレスだった
今では、AWD性能、安全性をも信用していない

BG5、SG9はホントによかったけど、ああいう車はもう出てこないだろうな

昔のピラー立ってて細い時代の車は他のメーカーでも視界よかったよ

工賃は一ヵ所５５０円

個人的にはジムニーよりハスラーの方が窓が立ってるのが納得いかない…

>No.2273710
ハスラーはちゃんと4人乗れるような室内空間を確保するためにそうしてるんでしょう？