THSの遊星歯車って優秀なんやな

>THSの遊星歯車って優秀なんやな

プリウス発売時は電池より先にミッションモーターがイカれるやろ…と
思っていたが電池寿命ばっかでミッションやモータートラブルはあまり聞いた事無い
重大トラブルは経年過走行による電動ポンプ死亡で冷却水回らずインバータ臨終位かな
高額修理になるらしいからほぼ廃車にするみたいだけど
まぁプリウス作った人は今はトヨタの社長だしやっぱ凄い車だよなと思う

>プリウス発売時は電池より先にミッションモーターがイカれるやろ…と
>思っていたが電池寿命ばっかでミッションやモータートラブルはあまり聞いた事無い
タクシーで乗ったときバッテリー寿命の事聞いたら再生品があるそうで

>THSの遊星歯車って優秀なんやな
ATフルードの交換もMTの用にドレンから抜いてフィラーからあふれるまで入れるだけですからね

妻の30プリウスですが予防整備でウォーターポンプ2個とも変えました
（インバータ用のポンプが小さくて見た目も簡単そうなのにエンジン用の2倍の値段がします）
走行用バッテリーもこの前交換したのでしばらくは大丈夫かと
20万キロ近く走っていますがホイールベアリングは音が出てから交換する予定

>THSの遊星歯車って優秀なんやな
歯車自体は通常のATと同じ様なものだと思うが、通常ATと大きく違うのはTHSには変速のための油圧クラッチが無い（ついでに発進デバイスのトルコンも要らない）
通常ATのATFには歯車は低フリにしたいがクラッチの摩擦係数もある程度確保しなきゃいかんと言う相反した要求があるが、THSではその制約が外れる
だからTHS用のATFって確か特別製だったはず

ストレートカットのギア最高

>ストレートカットのギア最高

子供の頃、車がバック時にウィーーンって鳴らす音がなんか好きで、
同時になんでバックだけ鳴るのか不思議に思ってたな。

リバースだけスパーギア、が多いからと知ったのは免許取った後。

>THSには変速のための油圧クラッチが無い
17万キロでフルード交換したのですがフェーシングのカスなどが入らないので少し黒ずんでるぐらいで比較的綺麗でした
異物がほぼ発生しないのでベアリング等も長持ちしそうです
オイルさえ変えとけば100万キロとか保つんじゃないかと

エンジン側もタイミングベルトやファンベルト等の消耗部品が無いのでそりゃあ未だに30プリウスがごろごろ走ってるわけだよなと

>だからTHS用のATFって確か特別製だったはず
写真のWSが指定オイルですね
30プリウスが3.9Lでサイが4.1L
ATにしては量も少ないです

>異物がほぼ発生しないので
通常ATが異物にセンシティブなのは変速クラッチを制御してる油圧回路が異物に弱いからなんだよね
THSにはもちろんこんなアリの巣やソレノイドバルブは無いからそれによる不調も起こらないものね

>ストレートカットのギア最高
むいいいいいいいん！

初代インプレッサ（GC8）のＣＭソング

>No.2296570
くすんで暗いのならイソプロパノールで拭けば綺麗に取れるよ
コーディングなんてどうせ全部劣化しているから気にしなくていい

どこの情報だよ

>No.2296582
アルコールで拭いたままでは紫外線が直撃してクラックが入るから、クレポリメイト、アーマーオールなどで定期的に表面を処理すべし

JB1ライフもしぶといよな…

売れ残って保管しているから

>ちょっと変わった奴が乗っているイメージ
頭の固い人が多いかな
融通きかないというか

「黄ばみ」と「くもり」は違う
「黄ばみ」だけならまだいいが「くもり」状態で乗り回すのは何とかして欲しい

プラスチック用のコンパウンド（塗装用より遙かに細かくて、10000番くらい）はライトを光らせると傷が付いてるのが明らか
マジで失敗したと思ったが、表面が荒れている方がハードコートの定着そのものはいいのかも知れない

ちなみに、他人を知ったか呼ばわりしてる奴が理論が分かっていない上に経験もない知ったかというのは非常によくあること

>ちなみに、他人を知ったか呼ばわりしてる奴が理論が分かっていない上に経験もない知ったかというのは非常によくあること

と、知ったかな人が吠えてます。
って、みんな思ってるんじゃ？

【トランプ関税】トランプ米大統領「親愛なる日本様、車の関税は25％に課せられます」と手紙を送った。これで貿易協定は終わりだ…FOXニュースで発言…(読売新聞オンライン)★3 [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1751238293/

>諸星と聞くと、どうしてもこいつ思い出す

かーくんじゃなくて？
ローラースケート乗って
♪僕のポテトはチ○チ○チ○
○ン○ンポテトマイクロマジッぃクゥ〜

>車検業社が見逃してるとしか思えないような無法っぷりなんだけど
最近とんと観なくなったこの辺りもそれどうやって車検・・・？って思ったりしてたけど、ガワや電飾だけなら外しちゃえば意外と車検通せたりするのかも？
そもそもこれで公道走ってるってだけで大問題なんだけどｗ

件のス−パーカーも戻せば車検くらい通せるんだけど、戻すのがめんどくさいオーナーと交換整備せず違法書類代で儲けられる民間車検場側の利害が一致してたってとこなんでしょうね
ただあまりにも儲け過ぎたりすると当然工場側は目をつけられるし、オーナー側も「公然の秘密」くらいの態度でそこらじゅうで暴走や迷惑行為してたのなら当然の結果かなと
誤解を恐れずいうなら、何でもそうだけど少しでも悪いことをするのにコソコソしない人間はダメよ・・・

諸星っていうから想像と大違い

>最近とんと観なくなったこの辺り
バニングって公認取ろうと思うとできるんだそうです
（さすがに写真のやつはわかりませんが）
でも新しい年式のはダメ

だからバニングは100系ハイエースばかりで200系は無いんですと

>今まで逮捕されなかったのが不思議なくらいだ

そんなん捕まえてもたいした点にならんから、単独ででも事故ってくれたら速攻で捕まえてたけどね。

バニング系は２００１年の法改正で８ナンバー取得が困難になってから、絶滅危惧種になってるよ。

>絶滅危惧種

『駆除対象』では？

バニングをwikiってみてよ。

≫No.2296381
ヘッドカバーガスケットはコルクでした。

オイルシールやバルブステムシール、ベアリング等の細かなパーツの信頼性が日本車の品質を支えていますから

昔の車はコルクやオイルに浸した皮とか使ってますからそりゃあ漏れるよなと
ハーレーの純正パーツ注文したらコルクのガスケットが届いて改良する気無いんだなとか

雑誌でミニのエンジンにトヨタのK型エンジンのバルブガイドやステムシール加工流用してオイル漏れ止める企画もありました

そもそも漏れやすい締結構造になってたりする(面積の割にボルトが少ない&剛性の低いプレスのカバーとか）のでガスケットをシリコンゴムとか使っても滲む
減ったら継ぎ足せってこった

No.2296448
1時間で500円大のオイル染みが床に付くから
さすがに直します。欧米の旧車ならまだしも、
国産旧車でこれはまずい。

1週間ぐらいでは床に油シミ付かないのが理想。

チョット硬めのゴムパーツはお湯で煮てから取り付け

>ハーレーの純正パーツ注文したらコルクのガスケットが届いて改良する気無いんだなとか

そこを突っ込むと伝統とか拘りだと言われそう。

それが純正だよ。と。

２ストローク、原付だとコストが安いオイルを燃料に混ぜるタイプが多いだろうし、白煙は仕方がない
近所の小学生に白煙吸わされると毎回吐く子がいて気の毒だった

>カーボン堆積がすごかったんだろうね
結果的にそうだと思います
だって購入するオイルはわけわからん最安値のものだろうし、吐出量を調整するおばちゃんなんていなかったろうしｗ

>カーボン堆積がすごかったんだろうね
2ストの中古はまずマフラーを焼いて溜まったオイルとカーボンを燃やすことが最初の整備でしたね
たき火の中に放り込むと排気口から炎がゴウゴウと上がって
その後叩きながら振ると大量の炭が出てくる
最後は耐熱塗料で塗装して終わり

寒いときは暖も取れるし焼き芋を焼きながらわいわい作業したりして楽しかった思い出

>2ストの中古はまずマフラーを焼いて溜まったオイルとカーボンを燃やすことが最初の整備でしたね

むかーし、友人から練習用に原付ＭＴ車が欲しい！と頼まれバイク屋のヤードからＴＳ５０Ｗを買って来た（３，０００円也）が３０㌔すら出ない…
まさか！？と思ってマフラー取ったらカーボンが堆積。。。
マフラー焼いて貰った後、リミッター解除したら、制限速度の倍は軽く出る仕様に成って、笑ったｗ

2ストのモトクロッサーとか
ヘタクソが乗ってたのだと
使ってた回転数が低くて
オイルたれて白煙多くて
ダメダメになってたのが多かってよね

>たき火の中に放り込むと排気口から炎がゴウゴウと上がって
>その後叩きながら振ると大量の炭が出てくる
>最後は耐熱塗料で塗装して終わり
>寒いときは暖も取れるし焼き芋を焼きながらわいわい作業したりして楽しかった思い出
それ結構派手に煙が上がってたまに火事で通報される恐れのやつｗ
行きつけのバイク屋さんが何か所かにバーナー当てて焼いてました
肉厚の薄い社外チャンバーとかだと穴開いちゃったりｗ

エンジンの負荷やコンディションの変化で
点火タイミングも変わるからピストンの当たり位置が
変わるのもあるんじゃね

>2ストの中古はまずマフラーを焼いて溜まったオイルとカーボンを燃やすことが最初の整備でしたね
刈払機は今でも時々チャンバーを焼くｗ

やっぱ水平対向だね。

水平対抗が低燃費？

ちっさい。

本文無し

>ちっさい。
中期版だな。

>>ちっさい。
>中期版だな。
お尻も変化している。

廃車体もごくまれに見かける

2代目はやや大きくなる

>←自称セリカ4ドア
そいつは当時のセリカにあってカリーナにはない四輪独立懸架持ちだから
セリカ4ドアは正解だぞ…知らんのか

>No.2296547
四独は遅れて出たSX/SE/GTだけ
最初に出たXT/LT等はカリーナと共通
…知らんのか(苦笑)
知ったかぶりはかっこ悪いですよ？

>2代目はやや大きくなる
角４灯の後期型でじーさんが飲酒ひき逃げやらかしたが、落としたミラーから足がついた。

本文無し

トルク、馬力は大して上がらないし、故障するリスクの方が高い

そりゃあ、メーカーが計算して作った車のリミッターを外す行為だもの、色んな所を補強しないとだし。

世紀末のホンダみたいにメーカー純正の改造車を他社は作ってるわけじゃないからね。

ポン付けじゃなく計算しての装着ならいいよ。

今時の車でＮＡをターボ化するくらいなら最初からターボ車買った方が安全安心ド安定高性能＋手間いらずだろね。
280馬力規制無くなってからはハイパワー志向の車はどのメーカーも最初から良い感じに仕上げてると思うけどね。

>どのメーカーも最初から良い感じに仕上げてる

ECUの進化で詰められる様になったからねー
昔は制御が甘かったので給排気交換で+30〜50psアップは当たり前だったが
今は社外マフラーに変えても良いとこ数馬力アップ程度でもうドレスアップ用途が主
純正で詰められるだけ詰めてあるから本格的に馬力上げたいなら
給排気に加えてECUの書き換えが必要だねぇ〜
純正タービンの容量が足りなければ社外タービン交換も選択肢に入るねぇ〜

>ECUの進化で詰められる様になったからねー
>昔は制御が甘かったので給排気交換で+30〜50psアップは当たり前だった

パワーはあるのに燃費が良くなってるのはインジェクターやECUの進化が大きく貢献してるよね。
昔の2000ccで６〜７ｋｍ/Lの燃費はなんだったんだ？くらいに燃費は大きく伸びた。
車種によってはECUが厳格な制御をしてて吸排気変えてパワーアップさせようとしてもECUがそれを許さないみたいな傾向になってたみたいで、パワーアップさせたい人にとってはモヤモヤしてたようだけど、最近はその雁字搦めの制御を改めて、昔みたいに吸排気を適切なパーツにする事で素直なパワーアップできるような方向に変化してきてるみたい。
メーカーもユーザーの楽しみの妨害をすると不満だらけでそのうち見放されると感じたんだろうか？ｗ
出した馬力の分だけ燃料消費はするけど燃費よりも馬力を好む人も居るだろうからね。

ターボを装着してトルクアップしたらギア比も変更しないと単に燃費が悪くてよく壊れるヘンなクルマになりそう。
勿論、最高速も上がらず、耐久性を気にすると、かえって下がる。

>No.2296643
ウォッシャータンクを外さないといけなくなるんだったっけ？
エンジンはともかく特にオートマではノーマルでも容量オーバー(少なくとも余裕のない)のトランスミッション、トルコンが心配
120Nmまでしか対応しない製品なのにエンジンの最大トルクはカタログ上では130Nm

>ターボを装着してトルクアップしたらギア比も変更しないと単に燃費が悪くてよく壊れるヘンなクルマになりそう。
>勿論、最高速も上がらず、耐久性を気にすると、かえって下がる。


たいていの人は
燃費なんて気にしない、加速目的だから
ギヤ比はそのままでもいいんじゃね？

サーキットの狼のロータス思い出した

完全数とか…

DQNが大好きなゾロ目と4桁の左右対称はどう頑張っても素数にならないことは前に述べたと思う…

タクシー数
どういう性質の数か当てたら褒めてやる
ちな、俺は高一の時1年7組29番だった

>No.2296155
完全数よりメルセンヌ素数の方がカッケーかも
https://jingu.co.jp/blog/%E2%96%A0%E5%B8%8C%E6%9C%9B%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88-2/

素数は一般払出だとカッコよさ倍増

偉そうなこと言ってるけど、高校の時の数学の偏差値はいくつだったの？
数学デキる奴は本当に頭のいい人だからおまえみたいな書き込みはしないんだけど？
東大医学部ってのも嘘に決まってる。
渡会亜衣子さんの爪の垢をもらって飲んだ方がいいんじゃないの？
https://www.missnippon.jp/award/miss-grandprix2019/

ルシファーのハンドルで知られるKYさんは塾では1％問題をことごとく正答し、中1で国際的な高校生対象の数学オリンピックの国内予選を突破していた
その本人が医学部合格に9浪、国家試験合格に7浪するのだから、数学の学力だけでは生きやすさ≒頭の良さは手に入らないってことになる
ちなみに自分は頭の良さというのは金儲けの巧さだと思う
この世の全ては金さえあれば何とかなる

1%問題というのは、日能研模試の受験生の1%以下しか正答できなかった問題のことらしい
そこまで難問だと合否に関係ないから解けなくても困らない
むしろ、基本問題で取りこぼしのない高得点を常に要求される上位公立高校や中堅医歯薬学部入試や医歯薬国家試験の方が怖いし、こういう試験を難なく通る秀才が一番金を稼ぐ、つまり、賢いと思う
現世利益を確実に手にする奴が勝ち

>No.2296279
そういうおまえは何様なの？

>お前はこっちや
1000GTtiには四駆もATもないんだ…

>No.2296721
ABSはいるやろ…

>No.2296728
じじぃからすると、タイヤグリップしてるのにブレーキ効かなくなるからABS嫌い

>No.2296721
ミサワラレード

>1751086117394.jpg

1t切って130馬力の化物かぁ・・980kgくらいかな？
7.5kg/psで化物って、1500kgの車重で200馬力で化物かぁ・・なかなかビミョーだね。

>1t切って130馬力の化物かぁ
かなり昔の漫画なので･･･
1100キロで140馬力のBFMRファミリアの頃ですかね
同じ車重で280馬力のGC8インプなどはまだ出ていません

>1t切って130馬力の化物かぁ
よっすどうも

>かなり昔の漫画なので･･･
フォードの主力がエスコートより前のシエラRSコスワースの時代ですからね(^^;
>1100キロで140馬力のBFMRファミリアの頃ですかね
そういえば元チームメイトで移籍してった嫌な奴がマツダワークスでファミリア乗ってましたね
嫌われ役のキャラだから仕方ないけど、ファミリアがもっとカッコよく活躍するところが見たかった・・・

>かなり昔の漫画なので･･･
AE86からAE92になったあたりの昭和車だからなぁ…

>>エッセッセのスタビ。。
>
>純正装備にはないけど取り付けボルト穴はあるので、他車種用の
>スタビライザがボルトオン可能、というパターンみたいね。
>
>https://minkara.carview.co.jp/userid/1343603/car/2556777/5955260/note.aspx
懐かしい
ソニカかミラアヴィのスタビを流用するのが流行ってて俺はソニカのを入れてた
ボルトオンとかいうけどフロント側は経路が狭くてメンバー緩めたり色々やった覚えがある
ミラアヴィ用の方が細くて付けやすいとか