のりもの＠ふたば[ホーム]
普通のくるまがいい
EMEHARIよりカッコイイ
確かにデザインは今の日本車よりよっぽどいいな特にホンダなんて過去の栄光どこいったってくらい今のデザイン酷い
>>前に日本で展開した事あったんだけど未だに商用車部門は積極的に展開してる富士急が高速バスに導入するぐらいに・・・まぁ立ち位置は国産の生産が間に合わない分を埋める新車価格が国産より２～3割安い韓国製バス耐久性は未知数だから数年したらあっという間に見かけなくなるかもな
>特にホンダなんて過去の栄光どこいったってくらい今のデザイン酷い個人的に、ホンダ車がカッコよかったのはEFCR-XやDCインテやNANSXやビートが出た、90年前後の一時期だけだった他時代は全部アレなので、過去の栄光とかなかったな
>数年したらあっという間に見かけなくなるかもなデウは見事に消えましたねぇ。
ホンダ車は酷いよねえ中国車にも劣る感じホントに日本企業なの？
唐突に始まるホンダ叩き。まぁ見た目なんて主観だからいいけど。
デザインはいいけどパクリだから信頼性まで考えたらパクリ元の車買ったほうがいいわけで
自然なハンドリングなら、マツダだと思う。
>耐久性は未知数だから数年したらあっという間に見かけなくなるかもな小田原に代理店があるのかナンバー無しの車が5台ほど止まってる
ビビったｗこれ訴えられないのか？
> 法定速度が低いせいで+20を超えるとネズミ捕りの餌食。+30を超えるとフラッシュを浴びる（らしい）。そんな認識のためか、平日は制限速度+10～15が流れ。静岡県西部ではこんな感じだけど、全国平均なしぞーかだからみんなそんな感じなんだろうか。
時間帯による
警察官を発見してドキッとするのは、何らかの犯罪を犯しているとき。
>そもそもからして警察車両すら守ってないもの（制限60kmのところを80㎞で走るパンダパトカー等）制限速度50のバイパスを40で走る有能なパンダちゃんマジ有能（追い抜いても当然という状況を作ってくれてると解釈）
>法定速度が低いせいでそれはそうだがさらに低い制限速度はどうすんだ？
風の森の人形は向かいの山の家の人が作ってる。家の周りにも人形がたくさんあるよ
>簡易版初めて見たとき良いアイディアだと感心したなあ
拡幅工事が終わり他より広くなったが40→30のままの道路
でどうしたいのお前らはようは自分だけはルール違反しても無条件でお咎めなしにしてもらいたいの
ルールは甘くして罰則をめちゃ厳しく
ル・マン24時間PP獲得の小林可夢偉
>>トップのポルシェがトラブルを起こしていたらクラス優勝>クラス完走１台？そう成った可能性も…（画像はニュース表からの借り物）
> トップのポルシェがトラブルを起こしていたらクラス優勝ポルシェはトラブルを起こしても優勝してるからな～
＞やっぱエイミーいいわレース後の豊田社長のインタビュー、来年も挑戦するのか？ってのをはっきり聞いてほしかった。その豊田社長「モリゾーとして出来ることを・・・」ってのが何を意味するのか考えたんだけど、８号車のトラブルを無線で「異音がする！」って言ってるのにテレメトリに以上は無いって返して結局２時間以上ピットで作業したしたことに関して、もっとドライバーの声を大事にしろってことなんじゃないかと？
>サルテを戦いきるためのマシンを作る哲学そのものが>まだまだ甘いのかなトヨタWECシーズン優勝するための車作ったらケチつけるしどうすりゃいいのよ
勝ったポルシェもフロントドライブの修理やってるんだからトヨタもポルシェと同じ1時間で作業終えてたら最後互角の勝負になってただろうに勿体なかったね
ちょっと緊張感足りなかったのかもねあともっとコンポーネント化しないといけないだろうね故障して修理に時間かかるようじゃ勝てないし壊れにくい車も大事だけど壊れても治しやすい車が重要なんじゃないかとアウディのような
壊れてもピットに戻れるようにしないとな帰ってこれなければどうすることもできない
>帰ってこれなければどうすることもできない開幕戦、今年は大丈夫と思ったのだが・・・
>壊れても治しやすい車が重要なんじゃないかと同意。アウディが強かったのはクラッシュ・トラブルによる部品交換ありきな車体作りをしていたことが要因なんじゃないかと。トヨタはやっぱり本番までトラブルを潰し込んでくる日本流なやり方だと24時間レースを戦い抜くのは難しいのかも…
モーター壊れても致命的なダメージにはならず三十分で交換可みたいな作りなら勝てるんじゃレギュレーションで交換パーツ数決まってたりエンジンモーターのようなパーツは交換不可みたいなら仕方ないが
リヤにワイパーないのって問題だと思うの
下からの巻き上げで汚れるハッチバックじゃなければ泥汚れ付かないからいらない雨は走行風で飛ぶし、雪は電熱線で溶かせる指定が無ければ前向き駐車しないからバック中の雨も気にならない
後方視界確保は安全確認には入らない、それより自分の感覚が大事と言ってしまう人が公道を走ってる事実は残るワケで
ほらね、こうやってすぐ自分レベルで判断して、安全確認をしていないと勝手に決め付けている。リヤワイパーが動いていないと安全確認が出来ないわけだから、結局はコーナーポール信者と大して変わらないんだよ。
逆にリヤワイパー絶対条件の人がリヤワイパー無しの車を運転した場合は、安全確認が出来ていないわけだから怖い存在になるね。
上でも言っていたけれどさらに極端に言えば後方視界の悪い車なんか乗れないんじゃないかなトラックみたいにバックモニター常時ONでも嫌だとか言いそう
>後方視界確保は安全確認には入らない、それより自分の感覚が大事と言ってしまう人それを言っているのは IP:218.124.*(bbtec.net) No.1772385リアワイパーなしでもOKと言っている人は「リアワイパーがないと後方視界を確保できない、なんてことはない」と言っているに過ぎない。
後が見やすくなって便利だからあると嬉しい後方安全確認がーとか極論に走りたがる人の気がしれない
自分と意見が相違する相手が「とんでもない主張をする分からず屋」だということにして安心したいんだろうな。
>決めつけというのはあくまで自分レベルの基準で判断しているわけだから、それをさも絶対条件のように語ること自体が間違いなんだよ。この件に限らずだけどネットのマナー議論なんて俺様ルールの押し付けあいしてるだけじゃん
リアワイパー？デザインの邪魔
世界初公開!? 警視庁覆面パトカー「マークXスーチャー」全15台リスト交通機動隊編◆覆面パトカー逆追尾スペシャル第5弾 須田ロール、いただきました！ 写真は、都内有数の爆釣りポイント、須田町交差点（千代田区神田須田町1丁目）。ここは靖国通りに短いスパンの2連信号があり、信号無視が多発する危険交差点。待ち伏せ場所から赤上げ＆サイレンの覆面パトカーがロールしながら飛び出してくることから、覆面マニアの間で「須田ロール」と呼ばれる。 警視庁が1億2500万円超の都費を投じて導入した交通取り締まり用スーパー覆面パトカー、マークX＋Mスーパーチャージャー（最高出力360馬力／最大トルク50.8kgm／メーカー完成車／車両本体価格530万7000円）。昨年6月に4台（1台832万7910円）、今年3月に11台（1台838万1910円）が追加配備され、現在15台が首都東京の「道」の安全と安心を守るために活動している！ 敬礼！ 今回、その15台すべての撮影に成功！ 同時にナンバーと所属など全貌が判明したので、2回にわけてお届けします。
>GT-RかNSXなら逃げきれるね逃げるGT-Rは1台かもしれないけど、パトカーは各処に配備されてるから、先に待たれてたら捕まるよ。とりあえず先にナンバー撮影されて、引き離されていったら、先に連絡して追尾なりパーキングで待ち伏せとか。峠道なら振り切ったつもりが下ったところで待ち伏せとか。あまりに悪質ならヘリ出動だろうしな。
武装ってチューンナップの隠語と聞いたが・・・
コーナーリング性能なら普通にハイグリップタイヤはいたスターレットとかの方が速いな
この間ねフォグランプの無いキザシが走ってて「この車絶対覆面だろｗ」と思ってたら警察署があってそのキザシが入っていった一人で大爆笑、ほんと面白かったｗｗｗｗｗｗ
マークXの覆面多いよなー
もうマークXなんてパトカー需要しかないんでしょう。マークXとSAIはカムリに統合されて無くなっちゃうような運命だし。
>一人で大爆笑なにが面白いの？捜査用車両＝覆面と思い込んでる馬鹿のほうが笑えるよ
地元じゃあまり見ない白黒カラーのほうがなんだかドキドキする
>一人で大爆笑>なにが面白いの？この前クイズ番組でやってたけど、爆笑って「大勢で笑う事」だって。だから「イギリスに渡米」的な面白さを狙ったんじゃない?え? そこじゃない? www
>一人で大爆笑、ほんと面白かったｗｗｗｗｗｗ人目を憚らずというか人目があるから「俺に注目して」って感じで大声で笑うんでしょ？学生時代に友達がいなくていつもブツブツ独り言を言っていたような奴に多いよねそんでたまに会話が噛み合ったりすると喋り越えが大声になって相手が引いちゃう
親が子どもに車を運転させ…SNSなどに相次いで投稿される、危険な行為を撮影した動画。今度は、幼い子どもに車を運転させる動画が投稿され、警察が捜査に乗り出しています。フジテレビ系（FNN） 6/13(火) 18:38配信
>私有地なら問題無いよね取り締まる罪が無いしね
シートベルト違反にしかならないらしい
タイでは娘に車を運転させて通学させてた
>私有地なら問題無いよね>取り締まる罪が無いしねとも言えない他の人の車が侵入してきて接触事故を起こしてしまい無免許運転で処罰されたケースもあるらしいたとえ私有地でも簡単に車が侵入できないような措置が必要だとか（チェーンやゲートの設置など）
>私有地でも簡単に車が侵入できないような措置が必要だとか封鎖空間じゃないとダメだよってのは自動車学校で教わった普通免許を持たない未成年がレースに出られるのはそういう事なんだなと
小学生の頃から、5月末から6月の休みの日は、トラクターで田おこしさせられていたな…おかげサマで、教習所でも「オマエ無免で走り回ってただろ？」とか言われる位。なもんで、免許は簡単に取れたよ。ありがとう父ちゃんｗ
>教習所でも「オマエ無免で走り回ってただろ？」とか言われる位。それ、場を和ませるためのお約束鉄板ネタだから耕運機トラクター類を動かしたことない俺も言われたし
本文無し
>教習所でも「オマエ無免で走り回ってただろ？」とか言われ校内で、小型特殊、大型特殊、軽トラ、２ｔダンプ、車両系建設機械いろいろ乗ったけど学科が鬼門だったｗ
>こっちはリアルにいるんだけどねそれは何の問題も無いね
インパルス堤下さん、車中でもうろう状態…搬送 １４日午前２時２５分頃、東京都狛江市東和泉の都道で、お笑いコンビ「インパルス」の堤下敦さん（３９）が、停車した乗用車のハンドルにもたれかかっているのを警視庁調布署員が見つけた。 堤下さんは意識がもうろうとした状態で病院に搬送されたが、その後回復したという。 同署幹部によると、停車していたのは片側１車線の道路中央付近で、「迷惑駐車している車がある」との通報があった。アルコールや違法薬物は検出されず、堤下さんは同署に「睡眠薬を服用した」と話しているという。同署は、堤下さんが正常な運転ができない状態だった疑いがあるとみて、道路交通法違反（過労運転等の禁止）容疑で調べている。読売新聞 6/14(水) 11:42配信
自制が出来なかったことからして、デパスとか他の向精神薬も継続して飲んで、既に薬の依存状態になってる可能性も高そうな気がするもし金あるんだったら1年位休業して、南の島で睡眠薬は止めてのんびり療養復活した方が本人の為かも
>お前が同じ症状で自己の限界を超えた状態だったらもし俺だったら睡眠薬はベットの上で飲むよ。当たり前だろそれが気に入らないのか？まあ、寝るつもりで薬飲んで、急に仕事が入って呼び出されたとかなら可哀想だと思うけど、そこまで報道されてないしな
>寝るつもりで薬飲んで、急に仕事が入って呼び出されたそれで狛江はないだろう
>明らかに切り取った情報で突っかかってきた勘違い迷惑野郎No.1771842だが教えて欲しいんだが俺は何に突っかかっていてどんな自分の意識の甘さを露呈したんだ？
>俺は何に突っかかっていてどんな自分の意識の甘さを露呈したんだ？842じゃなくて1771832のau-netを煽りたかったんだと思う突っかかってた勘違い迷惑野郎は自分の方でしたぁーッ！という
血圧の薬飲んで、その日一日ぽわ～んとなるのがあったなぁ。親からも、人が変わったようになった、と言われる始末ｗさすがに運転するのは危ない自覚はあったんで、次には薬を代えてもらった。
水虫の抗生物質で平衡感覚がおかしくなって自転車やバイクに乗れなかった事がある。
>親からも、人が変わったようになった、と言われる始末ｗ瞬間湯沸かし器だった親父が血圧下げる薬飲むようになってから大人しくなったな今では一緒にドライブしたりしてる
ロラメット1ｍｇ*２錠とニトラゼパム５ｍｇ*２錠を、毎日飲んでいる薬漬けの私が来ました。上記の薬以外では一切眠気が出ないんです。つうか寝れない病。質問ありますか？？
>>上記の薬以外では一切眠気が出ないんです。つうか寝れない病。起きなくて良いのよんhttp://seseragi-mentalclinic.com/bzp/
マクラーレン、ホンダとの決別を決断との報道 6月14日マクラーレンが、ホンダと決別し、2018年からメルセデスのカスタマーエンジンに戻ることを決断したと Daily Mail が報じている。 同紙は「Sportsmailは、マクラーレンが現在のエンジンパートナーであるホンダの競争力と信頼性不足に忍耐が尽き、と決別すると考えている」と報道。 記事では、それにより、マクラーレンは9000万ユーロ（約111億円）を犠牲にすると伝えており、メルセデスとの契約は最終段階にあり、夏休み前の7月末もしくは8月の初めに発表されると付け加えられてる。
>メカニカルグリップ不足対策にウイング立てりゃ速さは落ちるウイング立てるだけで30km/hも落ちるダウンフォースを発生させるめちゃ優秀な車体
シミュレータを使いこなせてないのではという話が漏れ伝わってきたな要するに数値計算の結果でエンジンの開発速度を劇的に上げられるようになった欧州勢にツールを使いこなせないでいるホンダは追いつく事が出来ないという推測らしいレギュレーションに合致する合理的なエンジンを短期間に創り出す事ができなくなってるのだろう鋳鉄ブロックで無茶するという旧態技術による局所最適化の見本みたいなやり方で一時期フェラーリは花火会社になってたわけだがホンダから出向した後藤治はアルミブロックという新技術を導入して全体最適化によってフェラーリ黄金期の礎を作ってる多分今のホンダは同じような陥穽に陥っていると推測する
長すぎなウザレスをさらに続けるとトヨタがルマンやWRCでガチンコ勝負できてるのはレース開発におけるこの辺のトレンドをきっちり抑えてるからだろうなと思う結果的にはF1では花開かなかったわけだが開発の体制自体はヨーロッパ流で構築済みだしだからF1からスライドしたルマンやWRCでも同じように開発して同じように競い合えてるんだろうもちろんF1時代の改善点も洗ってあるだろうしな
ホンダとトヨタがF1撤退後に、F1エンジン技術を公開したが、ホンダはスロットル弁に旧態依然としたバタフライ弁を採用していたのが引っ掛かった。他のエンジンはすべてバレルスロットルを採用し、トヨタに至っては完全にスムースボアになるツインバレル式を採用していた。そういった技術トレンドに背を向けて、敢えて旧式な機構を採用したホンダには相応の理由があったのだろうが、どうも技術面で独りよがりになっているような気がしたな。
>ホンダとトヨタがF1撤退後に、F1エンジン技術を公開したが、ホンダはスロットル弁に旧態依然としたバタフライ弁を採用していたのが引っ掛かった。他のエンジンはすべてバレルスロットルを採用し、トヨタに至っては完全にスムースボアになるツインバレル式を採用していた。そういった技術トレンドに背を向けて、敢えて旧式な機構を採用したホンダには相応の理由があったのだろうが、どうも技術面で独りよがりになっているような気がしたな。これを見ると強かった時のルノーはバタフライバルブを使ってる少々色眼鏡で物を見過ぎでないかね？http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51884628.html
NSXのエンジンすら他社の力を借りないと作り出せないホンダがF1のエンジンなんか作れるわけねーじゃん、っていう
ホンダがバタフライ式を使ってたのは両方ともテストしたドライバーのリクエストで古い方に戻したって話のはずだが
>>No.1772048ドラッグ発生させてるだけじゃ無いの？
でもでもインディのエンジンもホンダなのでしょう？
ＬＦＡのＶ１０エンジンは完全なＹＡＭＡＨＡ製だしね。昭和５０年台のレビンやトレノのＤＯＨＣエンジンも全部ＹＡＭＡＨＡ製なー。その頃日産はＧＴＲに直６ＤＯＨＣエンジンを載せてＧＰレースで堂々優勝しまくってますたよ。ＨＯＮＤＡは１９８６年にはＦ１で１６戦中１５戦セナが乗って優勝していましたよ。ンでＴＯＹＯＴＡはＦ１で何を残したのだ。その他の世界大会で結果出せたか。
スズキのクロスオーバーSUV、SX4 S-CROSSがようやく日本もマイナーチェンジして7月発売。現行のCVTから6ATに変わり、モード燃費は16.2km/L(4WD 15.2km/L) と、現行の18.2km/Lからダウンしたものの、ステップATならではの走行フィールは良好という。ただ、これからデビューさせる車としては、安全装備の充実度が今一歩なのが悩みどころ。（衝突被害緩和ブレーキシステムやサイドエアバッグの設定なし）
何年か前、浜松でシャコタンで左ハンドルのキザシを見たときはさすがに戦慄した
>スズキの普通車は日本でももっと評価されるべき車庫証明取りに行ったらこいつが署前にいたけど例の見分けポイントのアンテナは無かったよ
顔がでかくてデッサンが狂った感は是正されていると思う。グリルをブラックアウトすれば結構イケルんじゃないか？
>安全装備省いた理由は何だろ生産地ハンガリーだよな…ハンガリーからいろいろな仕向地仕様で生産して輸出してるだろうしサイドエアバッグ標準装備の仕様の方が多いなら全部付けてしまえば量産効果で安くできるのにホントなんでだろこのカテゴリーだと他社標準の方が多いだろ
生産地は欧州、ハンガリーだとしても、S-CROSSのメイン市場がインドや東南アジア諸国とすれば、予防安全装備は需要無いのだろうと思う。
付けるとエスクードと価格帯がカブるからと言うまったく別の理由とか・・・ウチの県だと初期型S-CROSSもエスクードも良く走ってる方だとおもうけど実写を見るとデザインも色も乗ってる人の質もどう見てもS-CROSSのほうが上位車種に見えるけどね・・・
>ホントなんでだろこのカテゴリーだと他社標準の方が多いだろ船便だから少しでも重量増を避ける為だったりして・・
>ホントなんでだろこのカテゴリーだと他社標準の方が多いだろ国内販売でOPでも付かないのはスズキのスレ画辺りしか無い程で>付けるとエスクードと価格帯がカブるからと言うまったく別の理由とか・・・エスクードにも付ければ良いというかSクロの全高をチョッとだけ下げれば立駐にも入るから差別化できそうと思う（XVとフォレスター的な）その辺スズキはハスラーにジムニー系あとイグニスまで揃ってるのに惜しいなと思う
>Sクロの全高をチョッとだけ下げれば立駐にも入るから差別化できそうと思う逆にエスクードのリアオーバーハングを10cmほど伸ばせば、荷室の使い勝手が向上し他社のコンパクトSUVと差別化ができたのに残念。
サイドエアバッグはともかくレーダーブレーキを省く意味が分からない
ホンダのフェイスデザインアイデンティティ「ソリッドウイングフェイス」Hマークの相性最悪だと思うんだけど、いつまで続けるつもりなの？
>その「ホンダ顔」が最近すごく変。じゃあ80年代～ちょっと前までのホンダ顔と、ごく最近のホンダ顔を比べてみよう。…CDアコード以降から今の顔になるのは、結構自然な流れじゃないですかね？最近突然変になったわけじゃないと思う。
やっぱ顔には親近感が必要だと思う今のフィットとかアコードとか、なんか生理的にダメ前のフィットとかライフとかＮ－ＢＯＸとかがいい無機質無表情な顔が販売にダメージを与えているか否かは分からないけど、自分なら避けたい
だってファニーフェイスのステップワゴン売れなかったじゃないですかー！
>だってファニーフェイスのステップワゴン売れなかったじゃないですかー！それはキモ顔の部類だと思う。日産ノートに通じるキモさ３代目ＣＲ－Ｖでも感じたけど、ヘッドライトとグリルをあからさまにくっつけちゃいけないと思うノートは顔を弄って、くっつき感が和らいだね。やっぱ不評だったんじゃないかなぁアノ顔
>だってファニーフェイスのステップワゴン売れなかったじゃないですかー！この辺が商売的にハズして干されたのかやけになったのか透明ぷらっちっくグリルが台頭した感があるなまあ結局最も成功したのは丸（リフ）目と普通の横桟（ぽい）グリルの旧来ホンダ顔風なNBOXだったわけだが…
アメリカでのデザイン評価はどうなんだろうな。
まぁオデッセイとかは外装よりユーティリティで売れてるんだろうけど。https://youtu.be/wXFnrJqL5Nw オデッセイの無駄に凝ったCM
超すっぴんフェイスは成功しないのか
ロゴはデザイン云々より、車として出来が悪かったからね…
ぐぽーん