>No.2276407
それがヴェゼラーのテク
ジブンも元ヴェゼラーだからわかるけど、茨城の事件も含めて両方とも煽られているのはヴェゼル
ひょっとしたら同じヤツかも？と思ってる

煽られる技術・・なの？ｗ

>No.2276411
「煽らせる技術」です

強制された平和と平等がヒトの心を荒ませます

今の世の中には他人を不幸が楽しい、もっと他人を不幸にしたいヤツが多いんですよ

今の日本に必要なのは、戦争と貧困ですね
社会の下一枚を削り取る、不満は外(国)に向けさせる、それしかない
歴史が証明しています

>今の世の中には他人を不幸が楽しい、もっと他人を不幸にしたいヤツが多いんですよ

それは痛々しいほど判る。
特に同性に対してそういう気持ちになりやすいみたいだね。

>今の日本に必要なのは、戦争と貧困ですね

戦争は当事者が一番疲弊するから敵だらけの日本には不向き。
弱ったところを助けるどころか叩きに来る第2次世界大戦最終のロシアみたいな事をする国が現れる。
それに日本が戦争をする為には兵器の自給が必要だけど、それを一番恐れるのはユーラシア大陸の国々ではないと思うよ。

まあ元々戦争というのは貧困から来るものでして
日本人の我々に関しては関係がないと言っても過言ではなきでしょうねぇー（笑）
マックが値上がりしたとか、レジ袋が有料化したとか、そもそもサービスが他国に比べて充実しており滞りなく提供される環境自体が恵まれているし、生活保護も不自由無く暮らせるので、国民自体が贅沢になって訳ですよ。
生活費が上がっても、
やれ小学生にiPhone、やれ美容院通いだの、塾通いに大学進学、FBで見たイベントへの参加
そりゃお金が無いって叫ぶのですよ
一度染み付いたへヴェルってのは、もう、下げられないのねぇ

>No.2276415
現代の日本人は本当の不幸を知らないからな
たった80年前まで不幸のどん底だったのに
それを知ることが「教養」の本質だと思う

>一度染み付いたへヴェルってのは、もう、下げられないのねぇ

下を体験してないから下げられず、金に困り始めて結果的に下がる人はそれなりに居るね。
外食をせず食材を買って自分で調理して食えばかなり贅沢なメシが食えるよな・・と、今日帰りに寄ったスーパーで見ながら思った。

>No.2276469
>一度染み付いたへヴェルってのは、もう、下げられないのねぇ

ヘヴェルと聞いてヴェゼルとe:HEV思い出した

二代目HR-Vでもある(初代)ヴェゼルは(⌒▽⌒)の日常使いにちょうどよかったけど、i-DCDにはDCT、バッテリーと長く乗るには不安な要素があったし、e:HEVにも興味があったから、結局、入れ替えた
大きい車は別にある前提での、(⌒▽⌒)の普段使い用だから小さい車がよかったけど、その時フィットを買うことは案の定出来なかった‥
実はヴェゼルすら買わずに、エアHR-V買ったw

>No.2276400
>→ツルツル滑っているうちに（あらぬ方向へ吹っ飛ぶ前に）撤退せよ

察しのいい…否、ヒト並みの知能の持ち主の方はお気づきと思うが、後ろを向いたまま降坂しませう

後の中華思想オヤジに煽られても、そいつも一喝して、後ろ向いたまま降ろして下さい

真の人助けってこういうことですよ

普通の雪道ならミニバンみたいなホイールベースの長い４ＷＤが最強だよ。
ホイールベースの短い車とは安定性と喰いが全然違う。
だから我がデリカは多分雪道に強いと思う。

>No.2276405
ですね！

北陸道最強はこいつら…
4軸は今もほとんどが8×4
北陸道を日常的に行き来する便なら前1軸後2軸の3軸でも6×4なのかも知れない

わだちに影響されずにまっすぐ走るには「重い」ことも重要です(そういう意味でも4軸が最強)
関越→北陸→上信越ループを走って遊んでいた時、大型トラックは右車線をリミッタ限界(時速90)でぶっ飛ばす、乗用車は左に貼り付いて大人しく規制に従う(時速50)、でドライとは真逆でした
規制を無視してドライと同じ速度で飛ばす発想は恐ろしいけど、一旦立ち往生するとトラクションを回復し難い、また、追突されるのでうかつに減速出来ない？
もちろん乗用車の列に車線変更なんて夢のまた夢

>No.2276410
ツーデフが有利なのはそうだけど最低地上高が低い低床４軸は轍で亀の子にならん？

>No.2276427
北陸道でも、上信越道、関越道でも高速道路で亀の子になってるのは未だに見たことがないんだが？
除雪車を無理に追い抜いたらそういうことになるかもね

雪道だとタイヤの大きさも重要
軽自動車に乗り換えたら雪でハマることが多くなった
積もった雪が腹につかえて４輪が接地しない、いわゆる亀の子

FFが冬道に強いわけではないよ、ってことね
ついでにパートタイム式の直結やフルタイム式でもデフロックの危険性についても説明すべき

ろくに前に進まない名前だけのフルタイム4WDにこそ正義がある
ホンダのデュアルポンプ式は世界最高峰だよ
止まれない、曲がれない状況ではそもそも前に進むのが難しいと音を上げてくれるのだから

その後、CR-Vでデュアルポンプ名を捨て、ヴェゼル、ZR-Vではスバル以上に4WD状態を使うようになってしまったからホンダも実は確信犯ではなかったことがバレてしまったのだが

とにかく走れてしまうランクル、ジムニー、スバルの事故率の高さは半端ないから乗るなら覚悟してね
ZR-Vも心配だね　

>No.2276484
ホンダの四駆は「リアルタイム4WD」「リアルタイムAWD」はその名の通りフルタイムではなくてパートタイムに分類すべき
ちなみに「リアルタイム」という名前は前世紀、約40年前からずっと使っている

>「リアルタイムAWD」はアクセルペダルを踏み込んでいる駆動時は四輪駆動が基本ですが、アクセルペダルをオフにした瞬間に後輪への駆動力配分をやめ、二輪駆動とします。　
https://global.honda/jp/tech/all_wheel_drive_system_Real_Time_AWD/

嗚呼、これはダメだ…降りでアクセル緩めた瞬間、スピン

>あれ？
>自分いつの間に書き込みしたんだっけ？
『男の子』から卒業できないとそうなりますねぇｗ
車やバイクが趣味の人ってわりとそうなりがちって思う
プラモやフィギュアが倉庫に溢れるのは・・・人それぞれかなｗ

やっぱりキモヲタなんだね

虚の
言り
癖も
のの
糞板
荒に
らい
しる

>車やバイクが趣味の人ってわりとそうなりがちって思う
「車やおもちゃで遊ぶのは良いけど私に残さないでよ」
といつも言われています
「いきなり死んだら車は○○に、バイクは××に連絡して」
と一応言ってはいますが

きちんと売却して価値のわかる人に受け継いでもらいたいですね

>No.2276425
すぐに売らせてはいけない！
価値がわかる人＝あなたに都合のいい人はいつでもそこにいるわけではない
市場価格のピーク値はともかく、普段は二束三文のガラクタ
だからこそ、有利なこともある
売りに出さなければ基準もないので、相続税の対象となる財産としての評価額がゼロ、あるいは著しく低くなる
一旦相続してしまえば、その後でもし市場価値がピーク値になっても、改めて課税することは出来ないので、それを待ってあるべきである

ていうか、ぶっちゃけ、奥様にとってはゴミなんですよね？
であれば、何を言っても無駄で、死亡、即、売却ということもありうる
二足三文で売って、しかも税務調査で痛くもない腹を探られるリスクあり
残念！

>No.2276425
近いこと言われてますｗ
車とバイクはパーツごと適当に知り合いに託してくれって言ってます
狙ってる人間はいるんでｗ
ほんとは息子か娘に譲りたいですけどあまり興味が無いようで・・・
玩具系はまぁ兄弟で分けるか売ってくれるでしょう
愛用の腕時計だけが心配ですね
できれば息子に譲って、息子がまだ見ぬ孫にと継いでいってくれると嬉しいんだけど・・・

>No.2276453
腕時計は価値変動がないにもかかわらず不動産や車やバイクのような登記登録制度がなく、富裕層の相続税逃れの手段としてはメジャーだったけど、それゆえに、最近は急に税務調査の口実に使われやすくなっている。
家探しされて見つけられた時の追徴金や処罰はハンパないから、あらかじめ財産として申告した方がいい。
海外ブランドは格別、グランドセイコーとかは相続資産としてカウントされる
カシオでもオケアノスクラスは一応申し出た方が無難。

>No.2276448
クルマやバイクは保存するには置いて置く場所が必要なんだけど？
屋根付きガレージが何台分もある大富豪さんですか？

>IP:49.109.*(spmode.ne.jp)
>屋根付きガレージが何台分もある大富豪さんですか？
相変わらず自演フォローがヘタクソだな…星猫？

このシボレー、スバルのOEMか?!

(´・∀・｀)ﾍｰ

>EG6・いーじーろく
昔だけど会社の後輩が中古で買って乗ってたけど
ある日「いーじーせっくす」って言って赤っ恥書いてた
それ聞いてた上司はお茶吹いてた
ま、うっかり間違いなんだろうけど怖いなと思った

>No.2276463
ほとんど一緒だけど、「ZZｰR1100」は「ゼットゼットアール」だ、Zをジー／ズィーと言うのは少し若い世代だなぁ
あと、自分もなぜか1Jはワンジェイなのに2Jはニージェイだわ

>No.2276470
ネイティブの発音は似てるよ
sexとsix

>No.2276455
三輪自転車のデフ機構ってラチェット式じゃないの？
自動車と同じのを組み込んだらパワー損失で走れなくなるよ
ちなみに自動車にもセンターデフ代わりにラチェットを組み込んだ車種は存在した
固有の故障が多かったのか、コストがセンターデフと大して変わらなくなったのか、次モデルではセンターデフに置き換えられて廃止になったけど

>No.2276463
自分の周囲もほとんど一緒だわ。R06Aはアールゼロロクエーと呼んでいる
違うのはZZ-Rがジージーアール、A14がエーイチヨンと呼ぶ所くらい
ただ、EG6をイージーシックス、GC8をジーシーエイトと呼ぶ人も居る

えふよんじゅう、は松任谷さんが言っていた。

>No.2276487
イタリア語で呼んだらみんなわからないからね

Effe Quaranta
エッフェ クアランタ

アウディ100(フンダート)を買ってくれた奥様から、庶民がわからない言葉を使うなと釘を刺されてるんでしょ？

>No.2276463
>No.2276486
自分もほぼそれでZZRだけゼットゼットアールですね
大体数字はひらがな読み（０だけはなぜかゼロ）
FW14（エフダブルじゅうよん）T99（ティーきゅうじゅうきゅう）w
RSV4はアールエスブイフォーかな
地域性があんのかな？
あ、RX7はあーるえっくすななとは言わないな
RX7は

コルベットZ06
初見でズィーオーシックスと読める日本人は何人いる？

FD3Sを「えふでぃーすりーえす」と読んで炎上してる動画配信者がいたな
漫画の影響か、車運転できないようなガキが大騒ぎ
どっちでもよくね？

あれっ？

MTに10年乗って、買い替えの試乗でAT乗ったら遊園地のカートの気分がして
またMTにした、田舎じゃ車は靴を履く様に乗るものだしな
何が勝ちで負けで廃れたとか考えたこともない

>何が勝ちで負けで廃れたとか考えたこともない

確かにAT・MTで勝ち負けなんて考えてないな。
どうせ趣味車で買うならコンパクトでMTでハイパワーで４WDがいいなと思ってるけど、その選択肢が現在GRヤリスしか無いというだけ。

スイスポの点検の代車でATの軽が用意されたんだけど、クラッチが無いしシフトレバーが見当たらないしで、素でどうやって発進するのか迷ってしまった

>No.2276416
それは君が下手くそなだけだよ

>>No.2276416
>それは君が下手くそなだけだよ

運転上手いと、
コーナー前でアクセル離して減速しようとする場面で
ATが自動でシフトダウンしてくれるんかい？
聞くが、コーナー手前でアクセル離すのと
巡航速度に達したからアクセル離すとの違いを
最新のATは、どう検出してるんだい？

片手、片足を負傷しても運転できるのです

コーナー前でアクセル離して減速しようとする場面で
ATが自動でシフトダウンしてくれる・・・

理屈を付けてくる人はいるが
日常困ることはない

トラックはとうとうどのメーカーもATが標準でMTがオプション扱いになったなあ
うちの会社はUDばかりだけど、国産の中では割と優秀と聞いた
誰が乗っても燃費がほとんど変わらない
自分は今乗ってる12MTが好きなんだけども

まあ昔はAtは故障する重い値段高い燃費悪いだったけどいまやｍｔにする必然性ないし　欧州ですら安物車しかｍｔなくなってるし　中国なんかは最初からatしかなかっｔ

三菱以外ではトヨタ4A-GEが5バルブ化されていたが、5バルブだから魅力的だという意見は聞いたことがない
個人的にはレビ・トレでのツートップ体制が仇になったと思う…
GT-APEX(とGT)は5バルブ(TWINCAM20)、GT-Zは80年代から存在した4バルブ(TWINCAM16)＋スーパーチャージャーを搭載していた
そして、SC付エンジンは吸気量が自然吸気よりさらに多いはずなのに、4バルブのままだったことで、実は5本目は要らんだろと思ってしまった
過給に不都合だからあえて5バルブにしなかったのだと思うが、そんなことは客にとっては知ったことではない

ダンガンに話を戻すと、Ri-4という5バルブ、自然吸気、4WDという謎グレードが存在した(RiというFFグレードが見当たらないのが謎)
週プレの読者プレゼントにも採用されたので応募した記憶がある
ウナ丼動画：https://www.youtube.com/watch?v=ZYtaHz1xnZs

5バルブFR ターボに純正ローダウンサスのコンパクトスポーツ

燃焼室形状が悪くなるしなぁ

>何故廃れたか？
4バルブのほうが有利なのが知られてきたから
当時でも(5バルブも研究した結果)4バルブのほうがいいって結論のメーカーもあった

>No.2276338
>No.2276348
技術的に、それが答だと思う

5バルブエンジンが出てきた背景は「バブル」
差別化のために「5バルブ」と名乗らせることが最大の意義だったのではないか？

>2276295
ダンガンではないほうで、同じ仕様のATに乗ってた！
免許取って初めての車として母のお下がりだったけど、タコが12000か13000まで刻んであり、レッドも9000前後だった記憶・・・
懐かしいことを思い出させてくれてありがとう

ホンダNR（楕円ピストン）1979〜1992
独特の気筒形状から混合気のタンブル流(縦の渦流)が安定的かつ強力に生成され、体積効率が高く火炎伝播も良好で、超ショートストロークで超高回転・高出力を実現しつつも、異例にパワーバンドが広く取れることが明らかになった。

ヤマハ5バルブ　1985〜
4バルブに比べて燃焼室形状が扁平で表面積の広い多球状にならざるを得ないため、熱損失が増す、火炎伝播が良くないなどの問題点がある。中でもポート形状の不統一から吸気が乱流になり、気筒内にタンブル流（縦の渦流）を作りにくく、燃焼制御の妨げになる事が忌避された。
現在では高性能エンジンも含めて4バルブ+ペントルーフ型燃焼室が主流となっている

当時ぶっちゃけホンダはヤマハ、トヨタ、ミツビシ、VWの5バルブ見て、分かってないわー、解析出来てないわーと苦笑していたと思う。

>No.2276393
とはいえ、コスト高から、楕円形ピストンは普及しなかった

差別化するなら実のある方を、と考えるが、その実があまりにも高すぎた
あれから30年余、レシプロエンジンの時代は終わりかけている

最新のトヨタ・ダイナミックフォースエンジンとかこんな極端だから。
センターバルブとか邪魔でしかない。

ちなみに1960年代に既にV8エンジン搭載の国産車も登場しているの

そちらにはアメリカ車の影響が強いのではないか…いやいや、プレジデントはともかく、初代センチュリー(画像)は何にも似ていない

ちなみに、初代センチュリーはV8専用車だったが、初代プレジデントには直6も設定されていてV8専用車ではなかったことを覚えておこう

>ボンネットの低い車
最近、これがないからクルマ買わなくなったわ

プリウスやフィットはかなり低め

最近の車って９０年代のＲＶ車みたいな外観のが増えて来てる
感じがする。ボンネット高くしないといけないからかな

>No.2276366
まさにそういうことですよ

衝突したときの乗員保護、相手方保護双方の目的を叶えると、ボンネットの高い(一昔の価値観ではかっこ悪い)クルマにならざるを得ないから、価値観、流行ごと変えたのですよ

ちなみに、「９０年代のＲＶ車みたいな外観の」を21世紀にはSUV（Sport Utility Vehicle)と呼ぶようになりました
ハリアーが今に繋がる源流（もしくは中興の祖）ではないかという説が有力です

何処が「スポーツ」なの？と言われますが「スポーツ」にもいろいろあるので…というか、クルマでスポーツするのではなく、スポーツするためにどこかに行くためのクルマってことなら納得ですね

>後ドアハンドルを抹殺したい病に取りつかれた

「抹殺」とかって言いたい年頃なの？

>No.2276260
>「抹殺」とかって言いたい年頃なの？
西尾抹茶をよろしく！

>>前ドアハンドルだけそのまま放置しているのはなんでだろ〜♪
>ドアノブ…
>なんですかそれ…？
スポーツ車イギリス面系スターのTVRさんじゃないですか！
チューブドフレームにFPRの外装つけたじゃじゃ馬、しかも初めはどっかのエンジンぶった切って取り付けていたトカ…
グランツーリスモにもでていましたけどおとなしすぎると、出るたびにじゃじゃ馬感が強くなった、らしい車さん

2ドアクーペルックとか非日常っぽさとか言われても
本物の2ドアクーペと比べて前ドアが小さい（前ドア〜リアフェンダーが広い）せいか
どうしても2ドアっぽく見えずただ開閉しにくいだけの中途半端な代物に感じてしまうんだよな

実用性を大きく損なわなず（後ドアをなくさず）見た目を重視するなら
せめて観音開きにするくらいの思い切りが欲しい
それで「不便だ」という人はスライドドアの車でも何でも選べばよろしい

>ドア…
>なんですかそれ…？

>>ドア…
>>なんですかそれ…？
ボディからせりあがってくるものですが何か・・・？

>No.2276053
初代ヴェゼルの場合は今の時代の若者向け車…現代版プレリュードってコンセプトだからな。
今の若者が求める値段が手頃で流行りのSUV、荷物たくさん積めて4人が何なく座れるがクーペルックにするっていう。
初期段階でコンセプトそのままプレリュードって付けようとしたが偉い人に却下された。

いさぎよく２ドアにしてしまえ

>2ドアなのに何で態々あの位置・・・
車体が低いのでそのままの位置に付けると
ドア開けるときに少しかがまないといけなくなるので
あの位置にしたそうです
オープン作る予定も無いし

リアドアノブ許さないマンの元祖ってこれかなあ。
時系列的にFDの影響なのかと当時思った記憶がある。