こんなのもいますな

ミニキャブ５もあまり見かけない

主に関西にたくさん住んでいるそうですよ。

同時期に発売されたミニキャブＥＬ（Ｗ）バン
これもあまり見かけない

ELは2スト、Wは4ストなのか･･･
角目の方が古いとか新鮮な感じ

>No.2329880
ELは空冷、Wは水冷(まさか、WaterのW？）で、どっちも2ストだった･･･

>No.2329873
バンEL(W)は初代(画像)のマイナーチェンジ扱い(顔面違い)というのも凄い･･･
だから見下すような目つきになっている
実はEL(W)同士でもトラックとは世代が違う

アウディのワンフレームグリル
こっちは00年代からだね

こういうのも好き
スレ画とかは好きじゃない

グリルレス・・・MCで小さなグリルが付いたけどねw

>C

むっちゃカッコ悪いな

>こういうのも好き

アンフィニのシリーズは全て優雅なデザインだったし塗装の質も素晴らしかった。
ユーノスコスモの３ローター買おうとしたら先輩からやめとけ、買う事は出来てもお前には維持出来んと強く言われて諦めた。
まぁその通りだったろうな。俺の運転じゃ３〜４km/Lしか走らんかったろうし。

>No.2329591
仏恥義理でパクラウンを4649！

昨今のメルセデスの△テール、なんかダサいなぁ
スリーポインテッドスターのつもりなんだろうけど…

↑これの次にダサい

ウソみたいだろ？
左右非対称なんだぜ
それで…

>↑これの次にダサい
スズキのスプラッシュのテールランプもダサかった

LED光源化でデザインの自由度は上がったのか下がったのかよくわからんね。
過渡期ゆえの混乱なのか。

>No.2329436
こっちの方がグランエースよりさらに長いんだけど、これも整備する工場がない？

これも？

ベンツのVクラスより長いのか

>No.2329440
5300mmだから、Ｖクラスではエクストラロング5380mmが一番近い
(ハイエースグランドキャビンは数値的にはVXLと全く同じ長さ)

>No.2329440
GAは5300だからVの標準(4890)、ロング(5150)よりはずっと長い

うちのガレージだと使いづらいので買い換えできません

奥行きは6Mあるので駐車はできるんですけど、シャッター締めたままでリヤゲート開けて、さらにガレージと建物の間のドア開けるとなると4ナンバーサイズでないと

引っ越した最初のころはリヤゲート開けるのにいちいちシャッター開けて車を前にずらしてってやってました
バイク載せるので室内長が必要です

>No.2329462
大事な発想

>>グランエース、すぐに引っ込めたな…アルファードと競合するからかな？
>単純に売れないから
>あと、デカすぎて整備できる工場も少ないから
今の日本の車の主流はほとんどが軽だからね

>こっちの方がグランエースよりさらに長いんだけど、これも整備する工場がない？
リフトが上げられないんじゃなかったっけ

日産だけどシビリアンやアトラス用のリフトがある

余談で『新聞紙』が書いてあったので失敗例

新聞紙を敷いて、風対策をせずにオイル交換
新聞紙が風でめくれて（青線）、オイル受けの上に被さり･･･

オイルが上に乗った新聞紙の上をつたってオイル受けに入らず（赤線）
地面に垂れる・・・

まぁ、バイクメンテで寝板という意識がないと、新聞紙でいいよね？って妥協した時に陥る、あるあるネタですよw
（レス画は拾い）

>No.2329728
自身の飼い猫に加害するのはさすがに考えられないが･･･

野良猫(俗にいうGATO)相手だと、税理士の男性が檻で捕獲したGATOに煮えた油を注いで毛を全て脱落させてしまう動画にはとてもインパクトがあった
あっという間にヘアレスキャット(画像)のできあがり･･･
熱湯でも面倒なのにわざわざ油を煮立てる情熱には圧倒される

GATO相手ということはそれなりに恨みもあったんだろうと推察する
(基本的にGATO＝害獣)

ちなみにGATOはスペイン語で雄猫を表す言葉

>No.2329749
俺も新聞紙の風対策に辟易して、
今まで1枚のバスマットに新聞紙
だったが、バスマットを２枚にした。

車載ジャッキでマフラー交換していて
ジャッキが倒れて挟まれたときは死んだわ

煮えた油より、煮えた砂糖水がヤブァいらしいね

なんだ消しちゃったのか笑

ビニールのレジャーシート派。
滑りもよし、オイル類の汚れ落ちもよし。
欠点は火花で溶けちゃうことだね。
マフラーを溶接で繋げたときに穴だらけになった。

お、おう・・・

プリウスのデザインが秀逸である証拠

隘路や未舗装路や狭い駐車場とは縁がないという留保はつけるが、都市生活者はプリウスとアルファードの複数所有ならどこに誰と行くにも文句は出ないはずだ
嗚呼、トヨタ最強！うちはトヨタじゃないけどw

時々未舗装の隘路の奥に釣りに行くなら軽自動車サイズのシエラでも買い足せばいい…3台分も車庫がない？

>最上位モデルの1794Editionしか来ないそうな

そうなの？　それにしても高いわｗ

>つーかタンドラって1200万もするの？ｗ
本国でも$71,305で159円レートで約1140万だぞ
それに輸送費・日本法規対応改良も入って1200万は大分頑張ってる方だ

簡単に1200万円の車を買えるアメリカ人と
120万円の軽自動車すら買うのが辛い日本人・・・

>それに輸送費・日本法規対応改良も入って1200万は大分頑張ってる方だ

それは凄い努力だね・・認めるよ。
多分道幅の大きな平野の地域と都市部で特別感味わいたい人の需要はあるのかもしれないね。
ランボ・フェラあたりよりは実用的だろうしな。

>簡単に1200万円の車を買えるアメリカ人と
>120万円の軽自動車すら買うのが辛い日本人・・・

アメリカ人でも金が無い人は沢山居て、120万どころかもっと安い中古車に乗ってるよ。

今日（というか昨日）は作業終わらせて帰ろうと車に乗りこんだら目の前を服や髪をびしっと決めてサングラスかけた女が普通の軽自動車に乗って通り過ぎたんだ。
身なりはレクサス級なんだけどね。

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金がないやつはアイコンもない

>本国でも$71,305で159円レートで約1140万だぞ

輸入コストだけではなく、アメリカ人の稼ぎと生活感覚も含めて冷静に考えてみた。
年収の中央値は　日本：410万円　アメリカ：49504ドル
それぞれの国基準で言うと輸入が絡まなければ他国の通貨のレートは関係無い。
ドルで生活するアメリカ人にとってタンドラは約71305ドルであり円は関係無いんだよ。
日本人が日本で715万円の車をドル換算しないで715万円で買うというのと同じだ。
だから、日本に当て嵌めると「年収410万円の人が約591万円の車を買ってる」感覚でアメリカ人はタンドラを買っている。
アメリカで生活している以上、アメリカ生産の何かに於いて円換算する事は無い。

※円安じゃなけりゃ円ドルを考慮した輸入タンドラの基準価格は約785万円＋諸費用。
今後円高になった場合、日本向けのタンドラ1200万に変更が無ければ凄く儲かるという事になる。
という事は、円安の今は頑張った価格だけど、今後への投資と言える。

ちなみに日本の平均年収は478万円らしい。
591万円の車は高いと言えば高いけど買えない事はなさそうだよね。

つーか、アメリカ人がタンドラ買う感覚は俺がGRヤリス買った感覚と僅かな差しか無い。
日本人感覚で年収1000万ある人なら591万の車なら普通に買えるんじゃないの？

ほとんど整数

ほとんど整数とは


数学板
bakaで草

Near Integers→ほとんど整数

何が「ほとんど整数とは」だ


どれほどの幼稚なのかわかる

本文無し

>昔のホットウィールに衝撃が加わるとバネ仕掛けで事故車に変形するというエクセレントなやつがあったらしいのです
>これをプリウスのミニカーで再現したい…
衝撃が加わると部品が回転してるのか？

仙台市の●病院にクズがいるそうだ　●は方角

>衝撃が加わると部品が回転してるのか？
こういうバネ（トーションバネというらしい）にテンションを掛けてフックに引っかけておいて事故るとフックが外れて回転部品が事故前から事故後の面に反転する仕組みみたい

>IP:14.9.*(enabler.ne.jp)

心配するな、君よりクズなんて、世界中探してもどこにもいないのだから。

クズっていうかホンモノの

フェラーリの独占契約はいつ終わるんだろう

>これをプリウスのミニカーで再現したい…
ミニカーじゃないけど、現行プリウスがETCゲートを通過しそこねて横転
空力対策でフロア下が平坦でミニカー風ではある

略すなよ。

ディスビィ

ＡＣリセットとやらを実行して新品をだめにしたんだったっけか？　＞　マックリン

オルタネーターとか言うなよ
今でも現場じゃダイナモだぞ