本文無し
これ、試験線廃止後は持って帰ったの？単純に廃車？
札幌市営地下鉄はタイヤ費用が大変そう。
大型車はタイヤの表面を張り替えるんだよ知らなかったかい?
>これ、試験線廃止後は持って帰ったの？>単純に廃車？車両自体は借り物だったらしくあとで返却したとか聞いたな。走行路は新日鉄の敷地を借りていたはずなので試験線廃止後は更地にして返却していたはず。
新交通システムのタイヤ（踞座式モノレール含め）一応鉄道カテのタイヤは再生品は使わなくなった、バースト事故の方がリスク高い空気じゃなくウレタン充填やチューブレスノンパンクだの試行錯誤の結果、使い捨て更新でリグルーヴもしない、ORタイヤとも違う特注品だし
そういや昔は日本でも乗用車用の更生タイヤも作られてて横面に「ブリヂストン」と書かれているのに、表面はピレリP7に張り替えられてるみたいなインチキタイヤがあった
案内車輪の摩耗が、ふつうの路面電車より激しいと台枠の寿命にもつながるレール継ぎ目を見ると、あまりなめらかでないので故障がそのへんに来るだろなと、なんとなく考える
>走行路は新日鉄の敷地を借りていたはずなので新日鉄の敷地だったのに、鉄輪、鉄レール式じゃなかったのか。
>新日鉄の敷地だったのに新日鉄の敷地だからって新日鉄製のレールを敷いてくれると確約出来る訳でも無し、もし他社製のレール敷かれたら屈辱的じゃないか
>もし他社製のレール敷かれたらそうは言っても、新日鉄とJFEの2社しかないし、構造が単純で（とは言ってもノウハウの固まりだが）キロいくらの世界で会社間で価格差なんかないだろうから、他社製のは使わないんじゃない？
いてきた
>一般人のフリをした鉄ヲタの投稿に見えるのは自分だけだろうか今週は連日遅延、しかも木曜は何時間も動かなかったからな鉄オタかそうでないか関係なく中央線ユーザーは不満だよまあ毎年四月はこんな感じだけど
なー
>鉄オタかそうでないか関係なく中央線ユーザーは不満だよ>まあ毎年四月はこんな感じだけど今月は小田急とどっちが酷いかねえ
メトロ1000系みたいに、1編成だけ201系を模したデザインとかできないんですかね？
>できないんですかね？できる・できないの話なら、何でもできる。金をかけてやる価値があるのか、無いのかの問題
×中央線○中央本線
釧路出張ついでの鉄分スレ第三弾冒頭から小ネタだが、駅名無しアイコンのみでもここの住人の9割以上は「北海道だコレ！」って認識出来るのでは？あー、でも国鉄世代向けのネタかもね？
流氷が見れなそうなのでスキー後は網走へ行かず、別海へ。最終目的地は別海町営軌道保存車だけど、その前に長年行きたかったドライブインロマンへ。http://dat.2chan.net/t/res/303636.htmタンパク質、脂質、炭水化物は満ち足りたけど、鉄分は・・・orzいやまぁ、貴重な車両を有限の予算と労力で管理して頂いているのはとても有難い事なのは理解しているのですが・・・
静寂の奥行臼駅これはこれで風情有る景色だが、レールも見えて欲しい所。
標津線といえば西春別近くの掩体壕はご存知茂原のものによく似ている
根室標津のこれ見に行った？
構内線路敷のバラスにズリ使ってるから､線路敷だけ石炭クズの蓄熱で融雪するみたい（たまに燃えたりもする）廃港跡のヤードが除雪されるはずないのに?と言う疑問はオイラも昔、北炭真谷地の坑口閉鎖工事の時思った
すまん誤字ったX廃港跡○廃線跡
>標津線といえば西春別近くの掩体壕はご存知別海へ向かう途中でそこそこ近所を通ったのだが、知らぬゆえスルー。知っていても当日は夕方の肉のラストオーダー時刻が迫っていたのでスルー止む無しでしたが。画像は釧路でのＪＲ関係で唯一の公開できるまともな撮り鉄。この時は酔っ払いだったのでまともとは言えんかｗ呑みの方はこちらで・・・http://dat.2chan.net/t/res/303901.htm
>根室標津のこれ見に行った？10年前に仕事で中標津に滞在してた時に行った筈・・・が、写真が見当たらず、記憶も朧げ。もう一回行かねば。上は転車台から400m程にある郷土料理武田。お寿司はサーモン三種（鮭児・トキシラズ・サクラマス）1,600円で、違いは解るものの「どれも美味ぇｗ」だったので、回転寿司でも満足できる安上がりな舌な模様。下も近所の標津サーモンパークの塩と醤油の二色イクラ丼。
>（たまに燃えたりもする）何それ怖い！って思ってググったらタイタニックの有力な沈没原因だった。戦時中に燃えるボタ山が爆撃の目標になるから、軍部から消せと厳命されて苦労したってエピソードも謎だったんだけど、天かす同様自然発火するなら納得。画像は早朝の春採駅。
https://minkara.carview.co.jp/userid/177050/blog/38059828/今検索すると探索した方のブログが当方知識が無い状態で発見したのでその時はびっくり先を急いでいたので画像もろくなのがそのときの検索では情報がまったくと言っていいほどだったのに
うｎ
阪急は大阪北部地震のとき座席をスライダーにしてたっけ
飛行機で使うやつみたいなガス式でいいだろうに悠長すぎる
>飛行機で使うやつみたいなガス式でいいだろうに飛行機並みの即応性を求められると、防護措置も済まない内にワラワラ線路上に出て多数轢かれたり、駅での誤展開からの大幅遅延なんて事が起きそうだなぁ。悠長じゃない避難が求められるってのは津波危険地域での震災、トンネル内での火災（近年の事例だと北海道のは単線トンネルで使えない？、近鉄生駒線のは第三軌条で判断が難しい）ぐらいな物では？
スライダーという風船を膨らませる速度は早いにこしたことはないだろ
近鉄生駒線が第3軌条？？？
>近鉄生駒線が第3軌条？？？すまんすまん、東大阪線（現けいはんな線）生駒トンネルだったわ。しかし改めて資料を見ると昭和62年発生で、かなり経っとるんやね。
これにしか見えない
単線区間ではまるで役に立たない代物ではないか
飛行機の脱出みたいなもんだよなどうせ使わないんだから アルミの梯子なんかを最初から小田急みたいにぶるさげておくよりはいいのかもね
生駒トンネル（東大阪線）事故ニュース覚えてるけどドリフとかの爆発コントみたいに顔が汚れた人が線路歩いて来てた
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190404-00010000-teikokudb-indぽち「F MODELSがやられたようだな…」 ポポンデッタ「フフフ…奴は四天王の中でも最弱…」 タムタム「フロア増床如きでやられるとはアキバ鉄模ショップのツラ汚しよ…」アマゾン「くらええええ！」ぞぬ、歩歩、田無「グアアアアアアア」
>この図だとどう走るのか教えて欲しい悩むほど複雑じゃなくね？平面交差はあるけど実態は単なる部分複線のエンドレスでしょ複線部分に1列車を留置して計2列車を交互に運転できる
>ちょっと尋ねたいのだが、>この図だとどう走るのか教えて欲しい>買おうかと検討中でねこれかttp://www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/m090908.htm
>でも実際にはその間にBトレイン(ショーティーじゃない)かわある覚えてるけど、先頭車しかないんじゃなかったっけ?それ系だとスタートレインもあったね
Bトレインは300系新幹線なら中間車があったし電動で走るD51と貨車レールセットがあったのを覚えてる同一フォーマットのトーマスエンジンコレクションだとモーター付き客車もあったな
Bトレ、ダイカスケールよりも一回り小さいミニ版があった気がするなぁ
カバヤの食玩でZゲージサイズのがあった気がたしかヨーロッパの車両だったよ
>Bトレ、ダイカスケールよりも一回り小さいミニ版があった気がするなぁBトレインミニだね
森永も食玩で出してたな
また販売してほしいでもキャラメルはいらないからチョコか何かにしてほしい…
ついうっかりオクで手に入れてしまったではないか・・・
18きっぷ＋指定券で特急乗られてしまう問題、何とかすべきだと思う。
18きっぷユーザの大半は18きっぷが無ければ一般の乗車券で乗るかいうとそんなことはなく、18きっぷだからこそ用もないのに買って出かける。だから18きっぷの売り上げ分そっくりそのまな利益になってる。シーズンになると18きっぷ乞食があふれる苦情があるんで、いっそ年中使えるようにしたらエエ。
>智頭急行なんかは結構きっちり検札してたしJR線→第三セクター鉄道→JR線といった直通乗り入れ路線が多くなったしその殆どがワンマン運転で車掌がいないから18きっぱー達は無賃のまま素通りしていくよな昔運転してた快速リアスシーライナー号(仙台-八戸間)ではその列車に限り三陸鉄道区間でも下車しない限りOK特例も一時期あった。
>あと、君の言う普通の利用客って増結増発なんかの設備投資が必要なラッシュ時に押し寄せる収益率の悪い定期利用客なんじゃ？順番が逆じゃないかな。定期利用者が押し寄せてラッシュアワーなんてのが出来て設備投資が必要なんでしょ
そもそもは特急の不正乗車を問題にしてるのに収益がどうとか矛先を逸らすのはさすが鉄オタ脳
×山陰線○山陰本線
http://www.keisei.co.jp/information/files/info/20190411_150456251629.pdf京成電鉄（本社：千葉県市川市、社長：小林 敏也）では、京成グループ標準車両として、新京成電鉄（本社：千葉県鎌ヶ谷市、社長：眞下 幸人）と共同で設計した新形式車両「３１００形」を導入します。２０１９年度は秋の営業運転開始を目指し、８両２編成の合計１６両を導入する予定です。
>未指定券制度は規則を読むまでもなく乗客の取るべき行動がはっきりしてるから平和に運用できてる特急富士回遊乗ってきてから同じこと言えるか?ちょうど客層がカブるから惨状の良いサンプルだぞ
>特急富士回遊乗ってきてから同じこと言えるか?>ちょうど客層がカブるから惨状の良いサンプルだぞそれは制度というより輸送力の問題だろうNEXの河口湖乗り入れの頃は富士急線内の立席乗車を1両に限ってたからヤバかったが
>それは制度というより輸送力の問題だろうやっぱり理解してないだろ
指定席の趣旨を理解してないレベルの人はどんな有料列車でもトラブルを起こすだろスカイライナーでも座席番号を守らなかったり無札で乗ってくる外人は普通に居るしなそういうのが飛行機にちゃんと乗れてるのが謎だが
指定席云々で議論するのはこの新車とは関係ないだろまたそうやってケチらず有料乗れとかLCにしろとかピンボケな流れになる因みに自分は富裕層とかもお客にした仕事してる（自分は貧乏だが）が、彼らは実は財布のヒモは非常に硬く、価格に厳しいなぜなら彼らに近づく商売の話はワンサとあり、比較に事欠かないから目が肥えてるから、実用的な面では逆に節約志向になる通勤などで有料に好んで乗るのは富裕層ばかりではなく、ついつい無駄遣いする一般人が大半だと思う
そんなにみんな運賃だけで通勤形電車に座席に座りたいの？輸送契約で運賃には座席保証はないんだから、座れなくてもクレームはできないでしょう。全員着席出来る本数を！と言うなら値上げで設備投資するしかないし、LCカーで追加料金っていうのは座りたい人負担ないい施策だと思うけど。全着席は社会インフラだ！税金投入してでも低運賃維持やるべきだ！なんて考えの人も本気で居そうだけど、そういう時代じゃないでしょう。
>座りたいの?数分ならともかく、ある程度の乗車時間であれば当然、座れるものなら座りたい。そんな問いかけをする方が天邪鬼だわな。
>765378まさにヲタならではの屁理屈そんな知識のムダ活用でどこの誰が納得するのかまあ京成の話題に戻せば、SA新車は結局どうするのが一番ベターだったのかな色々考えた結果、予算の事もあるしでああいうケチり方以外なかったのかもだが、そういう京成とSA線の実情自体が現実の輸送に合ってないって事かも座席を減らす以外の策が全く無いってのが情けない
湯川〜空港間の1駅だけ千原線みたいな独立運賃にしてアクセス特急で空港に出入りする層からも高い運賃取るようにしたほうがいいな沿線住民は途中から乗るからさほど運賃の負担は大きくならないだろ
新京成はオーバースペックにならないこれ？
日本一、今にも崩壊しそうな駅舎
ビフォーアフターしてもらえなんということでしょう！
一昨年、昨年と連続で和歌山県は台風直撃。御坊市から日高・有田エリアは凄まじい被害でこうなったわけで昨夏以前はもうちょい良かった状態。https://www.google.co.jp/maps/@33.8867032,135.1531183,3a,75y,303.36h,81.61t/data=!3m6!1e1!3m4!1sHsEiK9uNAMwXYAHJpPzXmA!2e0!7i13312!8i6656
真横から。引き戸のアルミも下半分やられて塞がれたとは。https://www.google.co.jp/maps/@33.8866918,135.1530222,3a,75y,350.19h,89.91t/data=!3m6!1e1!3m4!1sdEtgF6tvgSx1N95TGrolgw!2e0!7i13312!8i6656
こんなのまだまだと思って三河田口ＵＰしようとしたんだが、倒壊してたのか…
>三河田口ＵＰしようとしたんだが、倒壊してたのか…2002年に行ったときは瓦が一部落ちて屋根裏露出くらいだったけどあるブログで2009年時点見ても半壊以上の状態だね。まぁ廃線含めたら全国にあるけど、現役でボロい駅はここ10年くらいで激減したんじゃないかと思う。本銚子が典型的だよね。ビフォー・アフター「木のささくれで子供が怪我するから座れない」確かにそうだった・・
東日本震災以降は公共の非耐震は改善義務化で 撤去か改善の二択で去年がそのリミットだったような
>今にも崩壊しそうなこれ、放火すると、全勝しそうだね
16年前からこんな感じでしたよ
くまぇりに頼もうぜ
そのうち更地になると思うよ。
貨物線使って羽田とかも行くの？
JR線経由川越行きと東急線経由川越行きが運転できるのか。これは面白そう。
おれは、大汐線は羽田まで旅客線ができるだろうなとはだいぶ前から言ってた横浜は、京急あれば十分だろ
>JR線経由川越行きと東急線経由川越行きが運転できるのか。相鉄は東上線に乗り入れないけど、日吉〜田園調布で川越行きと川越市行きが並ぶ可能性はある
>相鉄は東上線に乗り入れないけど、日吉〜田園調布で川越行きと川越市行きが並ぶ可能性はある???
>>765244 川越行きはJR経由だから羽沢から品鶴線だろ？並ばないじゃん
駅構内にあるこの留置線群、車両が止まっているのを見たことがない。何に使うんですかね？ 教えてエロい人
もっと昔は相模川に向かって砂利線があったからな
ソ停
>>764965今でも痕跡残ってるね
おらなんかワクワクしてきたぞ！
コレはブラタモリのいいネタ相模川の河岸段丘に絡めてやらんかな
>ブラタモリのいいネタどういうテーマで？
この砂利軌道、本線をオーバークロスしているようだけど勾配はどの程度だったのだろう新磯までの勾配もかなりあったろうと思うけど
ところで小田急はＳＥの動態保存をなぜ諦めたのか？
SEは８連だよ
>ＳＥの動態保存をなぜ諦めたのか？留置させる場所がないってだけだろ