郡山に417がいてびびったこれ利府にいたやつ？
>772360交流の場合に任意の電圧で回生できるからむしろゼロ速度まで有効に回生が使えると思うんだけどどうなんだろ
>剛体架線を使ってるぐらい狭いトンネルでも交流電化できるんだ？できませんよ。>地下鉄トンネルを交流電化するのは無理ですがって書いてあるでしょ。>架線の高さが直流と交流で変えてあるからで走らせる電車の問題じゃないわ交流と直流では架線高さにさほど大きな差がありません。つくばはシールドトンネルなので架線周りには十分な絶縁空間があります。短距離直流き電より交直車投入のほうが合理的だったのでしょう。全線交流にしなかったのは将来延伸計画が出たときに備え。
TXの都内区間が剛体架線なのを誰か教えてやれ
>>鉄道トンネルを交流電化するのは蒸気時代の非電化トンネルでなければ可能七尾線が直流電化になったのはこれのせい。宝達川のトンネル（天井川）が低すぎてだめだった。しかし、七尾線の跨線橋ってそれほど高くない印象があるけど、あれは仮に交流電化されても耐えられたんだろうか。
>>772392ダメだ話がかみあってない…これ以上はムリだ
>No.772398確か東北本線の福島駅辺りの陸橋が交流特高圧架線の絶縁の為の空間が足らなかったせいで、陸橋の下面に絶縁板を設置して凌いでいたような。極短区間であればこういった方法も採れるようですな。
なるほど。絶縁板で仕切るって手があるか。宝達川のトンネルはおそらくトンネル自体の強度もそれほどでなさそうだし、絶縁板を天井に吊るのは難しいでしょうね。短いトンネルと言っても20mはありそうだし、何より本当に天井が低い。下手すると構造物との絶縁というより車体との絶縁がやばいかも。https://sta.nuttari.net/jrw/nanao/hodatsu
米沢駅の旧跨線橋
津幡の跨線橋電化時に高さが足りず継ぎ足し
>交流1500ボルトに落とすのであれば話は別だが…。地磁気対策で、高圧交流のままですね。磁界強度は電流に比例するので、低圧化は影響が出ます。
佐賀県フル規格路線などほしくないごねる佐賀県に対して与党議員は「韓国か北朝鮮を相手にしているような気分だ」このままいくと博多〜長崎は新幹線〜在来線〜新幹線に
>金は出さないが口だけは出しまくるこの問題に関しては長崎がそうなんですがそれは…長崎人だが隣県の印象とかでたらめもいいところだよ
>この問題に関しては長崎がそうなんですがそれは…3セクの費用負担肩代わりしてもまだ足りないと？自称長崎人は太っ腹だな〜仲の悪い北陸も揉めたがこんなことはなかった
>この問題に関しては長崎がそうなんですがそれは…新幹線だけじゃないんだよね干拓だってそう、あれだけ莫大な保証金をせしめといてまだ足りぬ足りぬと最高裁までもつれこんだし（ほんと韓国みたいだ）長崎自動車道や西九州道だって佐賀がゴネてルートがああなったし道路規格も下がった。そのせいで出来上がった物に不便だのなんだのとほんとやかましいわ。
ホスト見たら長崎のISPってわかるのにな…佐賀叩きに怪しい地図まで作ってしまう時点で色々とアレだわ
北陸本線の3セク化でゆくゆくは金沢総合車両所も3セクに渡されるんだろうか。そして北陸トンネルは福井県会社が今後メンテナンスしていくしかないわけだけど、できるんだろうか。どうにも整備新幹線のスキームが良くないよね。在来線も維持する代わりに新幹線の建設費返済を長期化（年あたりを安価にする）とかのほうがよかったような。まあ、それでも3セク化したほうが地域の実情に合わせた運行とかをできるという利点はあるが、貨物の線路負担金を大きくしたいがために本数減らすとかいう本末転倒も発生しているし…。
佐賀貧すれば鈍する
>フル規格化の一番大きいメリットは新大阪に直通できることだけど直通しても山陽新幹線直通の本数がどれくらいになるか疑問なんだよな鹿児島〜新大阪のスジの一部を貰って1〜2時間に1本って感じか？
>>鹿児島〜新大阪のスジの一部を貰って1〜2時間に1本って感じか？まあそんなもんだろうね。リニア中央新幹線ができたらスジに余裕できるかな。
ミニ新幹線が妥協点かと
九州新幹線に併結して走らせればいいんじゃないか
停電
>>T車にディーゼル発電機ではなくバッテリーなのね発電機だと燃料（ガソリンとか軽油）が腐るからだめらしいね。長いこと燃料の保存がきかないから一定サイクルで動かして燃料を使い切らなきゃいけないらしい。ガスならそんなことないだろうけど、ガスボンベおっことして爆発されたらたまらないしね。
>トルクのピークが3㎞/hとかにあるのよね。性能曲線のグラフ（鉄道車両と技術249号）が出てきたので参考までに貼っておく。これはメトロ1000系のモノホント最寄り駅までの1kmを走るだけの非常電源だね
試験走行データ。25‰で4㎞/hが均衡速度ちなみにバッテリ走行時は1インバータ（4モータ）とSIV1台だけでが動くので実質1M5T状態で空調も動くけど完全ではない。本当に非常用
ハイブリッド車でもそうだけど、コストで見合うような今の充電池の性能ではこれが精一杯なんだろう。東芝のSCiBはリチウムイオン電池の中では充放電特性が極めて優れていて、充放電による劣化が少ない代わりに体積に対して充電容量が少なかったはず。三菱のiMievにも載せてあったな。常時適宜充電して、いざとなったら使うというのは今の技術では結構難しい。それでもなにもないよりはだいぶマシ。
>No.772377容量から言って空調動かすのは無理じゃない？SIVを動かすのは制御機器の持ちを長くするためかと
>容量から言って空調動かすのは無理じゃない？ですね。SIV入力電流見ると20A程度しかないや。これじゃあ空調は動かせない
ヤマトみたいにサービス電源全部落として走行に集中させるのかね
>>T車にディーゼル発電機ではなくバッテリーなのね> 発電機だと燃料（ガソリンとか軽油）が腐るからだめらしいねガソリンだけど、コック開いたまま1年くらい放置しちゃったオートバイのキャブレタの中身がこうなるキャブ内のガソリンが揮発したらタンクから落ちてくるので固形成分がガンガン溜まって行ってこうなてしまう。腐る＝揮発成分だけ抜けて固形成分だけのこっちゃう状態ね。
信号の電源も止まれば代用閉塞の要員を呼ぶために1時間は待たされるわけだし空調も動かせないんじゃ缶詰対策としてあまり意味がないような
それとも最高速度5km/h程度で走るのなら代用閉塞を用意しなくていいとかするとかしかし5km/hって歩くのとさして変わらないな。線路を歩くよりは速いだろうけど。
東海道線に来る予定あったっけ？
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どこの駅の掲示かによるが常磐線直通の踊り子号の類では？
修学旅行列車とか
こういうこと？https://www.youtube.com/watch?v=S48ZFT-ysHQ
そういうことなのね
本文無し
大江戸線は？
上野動物園モノレールは？
3100
>1564954522822.jpg初代しかも更新前とか懐かしいな
岩間好一って誰？
車体断面と排障器が無いのと固定クロスっぽいから6500・6800系
>岩間好一って誰？https://www65.atwiki.jp/aiueo700iwaman/pages/15.html
隣の駅が見える
神奈川を仲木戸と入れ替えて東神奈川を神奈川にするのはどうでしょう？
泉岳寺駅が京急高輪ゲートウェイ駅になったらヤダなぁ
強引かも知れんが新宿のNEXとかのホームと代々木も100mちょいだったな。
2004/07/18隣の駅が見える2019/07/14昔ここで写真を撮ってふたばにうｐったよな・・・隣の駅が見えない!?
小杉-新丸子が出てないな
湊川公園と新開地が出ていないとは！？地下鉄なのに隣の駅が見えるんだぜ
湊川公園から新開地は見えないぞ地下鉄と神戸高速線なんだし
湊川公園から新開地は見えるだろう神戸は山から海へ傾斜地だから公園から新開地の交差点は多分見えるでしょもはや鉄道関係ないけどなｗ
淀屋橋と北浜も大概近いぞ
早朝とかに 新宿〜新宿３丁目間でダッシュで降りてコンコース走って次の駅で同じ電車に乗るとか友達とやったなぁ（大昔なので時効でｗ）駆け込み乗車とかないとかなり厳しく自分は成功しなかったけど
絶対無理
2030-40年代の人口分布や都市計画予想を見るともう新幹線が新たに必要な状況じゃないね。関東や近畿等大都市部とのダイレクト交流と物流用道路の維持で手一杯感があって若年者・労働人口世代の都市流出も進んで都市近郊の通勤電車と大都市圏同士繋ぐ新幹線と空港、高速道路だけのインフラしか残れない時代もありうる。
>大江戸線がリニア規格じゃなければよかっただけどねえリニアじゃなくてもトンネル断面が狭小なので入れませんが。
>リニアじゃなくてもトンネル断面が狭小なので入れませんが。逆に考えるんだ、大江戸線サイズの特急を成田まで走らせるんだ。小さい車体だから空気抵抗もたぶん良い。
そういえば四国8000系のデザインは幻の四国新幹線のためのデザインだった！なんて昔どっかで読んだ記憶あるけど、そういう都市伝説も面白いね！
>宇野線区間の複線化ぐらいで手打っとけ大元ちょっと過ぎたあたりでよく特急が待ち合わせしてるけど住宅地に囲まれた高架でポツンと佇む様はどこか晒し者感ある
>宇野線区間の複線化ぐらいで手打っとけ岡山がなんで四国のために金出さなきゃいけないの？って非協力的な状況だからなぁ（実際には四国も金出してる）
新幹線関係なく分割公営化されそう･･･
公営化は無いでしょ。何処の自治体も赤字だから新たな借金を抱えるわけにはいかない。
四国に関しては鉄道は使命を終えている不動産業メインで高松と松山近郊で細々と営業する程度でいい他は県営鉄道にするかバス転換
JR四国の稼ぎ頭は高速バスだからな。鉄道のしおかぜ・南風・うずしお以外の特急は、公務員や四電社員といった比較的裕福な通勤者の流動に合わせて運行している感じ。
キラキラネーム
特製ＨＭ
ウエッ！
きらきらぅぇっ
>きらきらうえっ
庄内方面に行く時にこれに当たると嬉しい時期もありました
ふんぞり返るオタの群れで雰囲気が悪い印象(イベント系皆そうだが)夏の18きっぱ−期間は鉄休みにしてる
廃止直前に降臨するスーツ君のご飯になりそう
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相変わらずの安定的な面白さだった
>七大私鉄でいいじゃん…
>中部地方は名古屋鉄道豊橋鉄道愛知環状鉄道三岐鉄道名古屋臨海高速鉄道関西関東に比べると格落ち感半端無いそういえば鉄オタ選手権で中部地方を扱わないのは何でだろ
>そういえば鉄オタ選手権で中部地方を扱わないのは何でだろそら新幹線のぞみ絡みの名古屋飛ばしだろ
>中部地方は・・・できない つ_｀・・・関東に混ぜてもらおう関西はボロ負けするから無理
吉本ゴリ押し企画は飽きた
>吉本ゴリ押し企画は飽きたよっしゃ、松竹ごり押ししてやる
>松竹鉄ヲタ芸人はいるのかしら？
>鉄ヲタ芸人はいるのかしら？松竹で真っ先に思い出すのは、代走みつくにかな。調べたら、他にも古谷あつみとかコンチェルトの池水龍三ってのがいるらしい・・・全然聞いたことない名前だ。
よくしらないけど、罵声選手権とか、誰が一番くさいか競争とかやるの？
>よっしゃ、松竹ごり押ししてやるたかし師匠はもう…