鉄道＠ふたば[ホーム]
この幕が好きなんだなんか蒸し暑い夕方が似合っててサァ
本文無し
やぁちゃいか
藤沢から先は乗車券だけで乗れるんだよね
しょーなんですか
昭和のアニメのタイトル画面みたい
これよりマシかな
新木場まで開業した時の記念ヘッドマークをつけた電車。当時の京葉線はこの駅が終点で、東京に出るには有楽町線が頼りだった。(1988/12/01)
海行きたい！
東京オリンピックの時これを走らせて欲しい
E353の増備で、ついにE257にも保留車が出ているようで
>No.747739 氏もかなりリッチと見たｗこのランチ3-4000円以上はするよね。そういう客が伊豆の電車旅支えてるんだろうねぇ普通電車のロイヤルボックスは利用されなくて廃止でも特急オールグリーンが成り立つって事かな。
>稲取の網元で昼食美味しそうだな。俺の昼飯とはえらい違いだ。
グリーン車はいなほみたく普通車改造かも横4列で
>俺の昼飯とはえらい違いだ。これはこれで美味そうだけど、海行ったんだから魚食え。美味いぞ。
JR東海が5450円で東京〜熱海の往復きっぷ出したのも響いてきそう単純に東京駅起算だと踊り子の自由席使うより1000円以上安いしその上所要時間も30分以上短い
>グリーン車はいなほみたく普通車改造かもサロハ抜いてサハをサロにが現実的かな？
サロハは車体構造が特殊だからね。もしくは、サロ1両サロハ1両でロ座を0.5両減にしてみるとか。新幹線、早いのはいいけど、乗り換え（東京での乗り換えも熱海での乗り換えも）があるのがね。下田まで行く人はわざわざ乗り換えないような気もする。
>サロハは車体構造が特殊だからね。もしくは、サロ1両サロハ1両でロ座を0.5両減にしてみるとか。可能性はあると思う松本車は9両基本だから改造サロ1両組み込んで10両編成化>サロハ抜いてサハをサロにが現実的かな？既存のサロハをサロ化するか改造サロに差し替えるか?
現サハはバリアフリー設備車だから改造対象にはしにくいかと。やるなら２編成組み換えでサロハ２両組み込みかな？抜かれた側はモハ１ユニットとサハも抜いて修善寺編成に回すとか。
踊り子転用のE257系は185系のような2ドアに改造するのかな
もりのみや
これ全部砲兵工廠だったんだよね
アパッチ族が群れていた所
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もりみやのはら
もりのいかめし
であった
>>746901例のトンネル式便所が見えそうで見えない。
大阪砲兵工廠が丸見えにならないように環状線はこの付近だけ高架が作られなかった
昭和三十年代後半か末あたりまで、焼け跡放置で残ってた。
年に2日の営業日
御開帳くぱぁ
http://mizoinudou.blog.fc2.com/なんとなく似てると思った
ここの駅秘境感があって行って見たかったんだ(南比布程はないけど)フリークな店もあるのも頷ける
ここ高いよ
乙松駅長います？
複線かつ架線があるが営業列車はすべて気動車電気軌道の跡はもうわからない
自販機があるから秘境駅じゃない
https://www.google.co.jp/maps/place/%E3%81%BD%E3%81%A3%E3%81%BD%E3%82%84/@43.764242,142.3736042,8z/data=!4m5!3m4!1s0x5f0ce66aed2ee653:0x7971c7f4f7662d78!8m2!3d43.764242!4d142.3757929ある意味秘境
旭川駅徒歩圏内だし秘境感はないなあ地方の主要駅の隣にこんな感じの駅が多いね
秘境というか北海道の高架近くって凄く殺風景な寒々感があるって思うなぁ。南小樽に知り合い住んでるけど、主要駅からちょっと行った駅でガード近くはそんな感じがひしひし。
今の若い子たちにはこの世代の車両も古臭いデザインに感じるのかな
201系とかのチョッパ白く塗った話とか有名でしょうに。
>>間延びするからステンレスの飾り帯を入れてるね。貫通扉がなくなっても上左右にステンレス帯が残ったのは、無いと間延びするから？
黒で潰したらつまらなさそう
黒は熱の吸収がいいのはよく知られているが、逆に熱の放出もいい。白は反対の特性。
>黒で潰したらつまらなかった
＞201で高運転台・左右非対称デザインを自然にするためにジンカート処理したのが最初かな。今思えば小田急9000に萌芽が見られるとも思うあれは正面貫通型で開口部が小さくなる欠点を何とかごまかそうとした工夫なんだろうけど
議論テーマから若干外れるかもだが、黒を前面デザイン上の効果として使った最初は大阪市交60系だろう。窓と行き先幕が一体化したデザインは、ほぼ同時期に営団6000試作〜量産車も似た事をやってる。その次が小田急9000。後に前面窓が小さくなったデザインが必要とされた流れの中で、より広い面積で黒が使われる素地になったと思う。
＞この世代の車両も京王3000系や5000系とかなんじゃないかなDRCやこうや号なんかはずっと古いんだろうがｗ
嗚呼素晴らしき中国の鉄路
>北京南駅日本にはここまで線路とホームのある駅はない、負けたな
>北京南駅>日本にはここまで線路とホームのある駅はない、負けたな平面だから端の線から端の線まで乗り換えるとするとすごい距離になって使いにくそう
上海虹橋車站もなかなか凄い
虹橋が便利すぎて浦東使う気にならなくなるぐらいそこら辺の強引さは中国ならではという気もするけど、開業から時間が経ってきたしそろそろ乗るのが怖そうだな。
もしかしたら中国なら銀河鉄道も造れるのかも知れない
上海トランスラピッド
>上海トランスラピッド負けた
>もしかしたら中国なら銀河鉄道も造れるのかも知れない車掌「あれは近平列車です」
>>北京南駅上野新幹線縮小前はここまではいかないけど近かったんじゃないかな
準備万端なのに何時になったら運用につくのか
>新快速への敗北宣言だな昼得廃止でワンチャンあるで
>>新快速への敗北宣言だな>昼得廃止でワンチャンあるで山電とJRが競合する区間に昼得はもともとない。（元町〜尼崎〜京都、宝塚〜尼崎〜北新地間の特定区間だけ）それに阪急阪神と山陽電鉄の回数券は10/1以降はカード式のみにして、近鉄のように引き換え後の磁気きっぷは1日のみ有効に改悪して回数券のバラ売りをできなくし、金券屋潰しを行おうと画策。そうなれば、逆に普通回数券は昼得廃止後もそのままの形態で残すJRに奪われるかと。
普通回数券のバラ売りは正規の価格とほぼ変わらない。元からJRに乗る人の分割用で残るかもしれんが。時差・土休日割引にハーフもあって最大４ヶ月使える私鉄の回数券の方が有利だろ。
山電は山電で6両編成は過剰だろ正直直通特急は重荷なんじゃないかなって思う
なら須磨辺りで増結解放
>>新快速への敗北宣言だな>昼得廃止でワンチャンあるであれだけ遅い上に定期券料金の掛け率が高かったら、着座目的の乗客以外はJRに流れるぞ。大阪〜明石間はそういうレベルで遅すぎてお話にならない。切符の料金は確かに山陽阪神のほうが安いけど定期券の料金がほぼ同じだから売り上げの主体的には安さはなんのメリットにもなってない。
>それって運賃収入も少ないから儲けも少なく無い？定期券の旅客なんて少ない方がいいんですよ4割引〜7割引きの旅客をたくさん乗せるために昼間は遊んでしまう設備投資するのは馬鹿らしいんですならば定価もしくは1割引き程度の回数券旅客を昼間に座席が埋まる程度乗せた方が効率よく儲かるんですよ
混雑率120%だからラクというならクロスでも平気なのでは？…実際は平均値だから特急系とか結構な混み様なんだろうね。ただ阪神のラッシュが酷いとはあまり聞かないのも確か。そんなにクロスが嫌われる理由がよくわからないが、ラッシュは比較的短距離な客が多いのかな。客を長く引っ張りたい山陽側としてはクロスがいいだろうね。阪神側からすれば乗り入れは乗客増にプラスはあれど損はないだろう。
>>阪神線内の混みようにはクロスでは対応しきれない>>その辺阪神側からも言われてるんでしょ>>中間だけクロスとか、5030の2+1列でもラッシュ時や野球終わりに来たら殺意湧くレベルなのに何言ってるの？だから阪神8000系（のタイプII〜III）ぐらいが丁度いいわけで。山陽5000系も梅田側は全部ロングにシートにやりかえたけど5030の2+1なら半室で2+2とロングにする選択または無かったのかな？その阪神車も近鉄線内では平日ラッシュ時に難波向きで極力使うな！になっているけどね。
山陽5000のフカフカクロスシートは日本全国でも最高レベルなのに残念でしかない
で……木偶も？
>キハ150もキハ110と造りは近い両車とも名車なのに新型はどうしてこうなったという感じがするGV見にきてた一般人が「あれは検査用車両だよ」と言っていた程に酷い
>もっとホームに滑り込んできた時点でテンアゲするようなカッコいいデザインの車両にしてくれよ…ほらよ
今日のニュースで呉線が映ったけどAU13の115系なんてまだあったんだーみんな227系になったとばっかり
>ほらよ無骨で超かっけえ荷物車改造ってのが萌える
モハ63235がクモハ73227になりクモニ83027になりクモハ84002旧型国電の最後の新形式だった。
>旧型国電の最後の新形式だった。民営化後の、JR最初の新形式でもある。
>荷物車改造戸袋は室内に新たに構築？普通の車両みたいに壁の間に入る戸じゃないよね1033000番台は戸袋部壁が微妙に盛り上がってたり普通の103とは違う造りだった
改めて見ると結構あちこち鉄板溶接してたり、開け直してたりドア幅も違うし乗務員ドア並んでるのは一つ埋めて窓もユニットに付け替えてるし意外と手が掛かってたみたい。
>戸袋は室内に新たに構築？元荷物室扉の枠を流用したので、客室扉が10cm程度中へ引っ込んでる。その扉に戸袋を付けているので、その部分だけ客室が狭い。
>民営化後の、JR最初の新形式でもある。以後の西日本進む道を予言したような存在であった。これで冷房でも着ければ中京のＭ鉄並みだったのに
インターネットも表示できるとは知らなかった仙台支社どんなsim使ってるんだろう
おー怖。。。
Xvideoも見ちゃおうぜ
今日みどりの窓口でもアンドロイドっぽい端末使ってた同じく外人と普通に話したりなんて見かけたけど俺だったら自信が無いからコレでスカイプ翻訳しょっかな
グーグルのカーナビで次の駅案内させたら面白そう。