>ＪＲ東日本が、主に土曜と休日に新潟駅と酒田駅（山形県）や秋田駅の間を走る観光列車「きらきらうえつ」の定期的な運転を来年９月末で終え、その後廃車にする方針を固めたことが１３日、分かった。旧国鉄時代の花形特急用電車だった４８５系を改造した列車で、４８５系は引退が相次いで残りが少なく、惜しむ声が広がりそうだ。485系としての価値があるかはともかく、いよいよ海坊主ジョイフルトレインたちも絶滅が近づいてきたな
古い特急車なんかより新しい椅子なし通勤車をマンセーするのがマジョリティ。
流石に一般人舐めすぎ
「この車両は内装は素晴らしいがDC改造なので騒音が気になりますわ」なんていう一般人聞いたことない
485系だってCPがドコドコ煩いじゃん
東での抵抗制御車の絶滅がまた近くなった
>東での抵抗制御車の絶滅がまた近くなった物心ついた頃からほぼ毎日聴いているMT54の音が聞けなくなったら体に変調来そうでちょっと心配だ
>「この車両は内装は素晴らしいがDC改造なので騒音が気になりますわ」なんていう一般人聞いたことないそれは一般人ではなく立派な鉄オタだ
一般人は鉄道なんか使わず車だよ車！
ディーゼル機関やジェネレータやコンプレッサーの騒音振動は極力排除して欲しい汚臭を伴う排気ガスも勘弁だ室内に粉塵も舞っている田舎者はよくこんな空間に耐えられるものだ
臭くてうるさいのなんて札幌くらいだわうるささだけなら圧倒的にブルサン貨物
有村架純が母ちゃんになるのと有村架純が娘になるどっちの視点でも楽しめる
有村架純を嫁にしたい
嫁にしたいとかｗｗｗ俺ならニオイ嗅ぐくらいで我慢できるよ？
左の男と隣の女の距離を見ると学生時代の集合写真を思い出す
おれんじ食堂のロゴ見せる演出だとは思うがｗこれいつからか検索してたら、動画サイトでRAILWAYSの初作無料公開だったんでついさっきまで2時間見入ってしまった。途中これのCMがしつこいくらいだったけど。
有村架純が有村架線に見えたｗ
ご当地入場券と183記念入場
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なー
専用コレクションファイルも再販するみたいだし、もうちょっと集めてみようかなとりあえず気軽なところだけ集めたいんだけど何気に奥津軽いまべつって行きづらいね・・・本数が少ないというか
JR東の津軽二股も使えば乗車機会は増える
この様に必要性の無くなった中間車両って他にありますか？
サハ451-30「まさか平成になってから俺たちに新形式が登場する とは思わなかったよな、兄弟
>サハ451-30サハ451は平成の新形式ではないがな
本文無し
>つ[アーバンライナー]アーバンの中間運転台は組み換えで使われてるしたまにイベントとかで本線走行するぞ
中間封じ込めで本当に運転台としての役目を終えた奴と、中間運転台がごっちゃになってないか？
中間車にしたけど運転席とかは取っ払わずに客スペースが広がったわけではないし貫通もしないままってパターンはなんか萎える小田急9000系みたいに
>>756391東武30000とか10030リニューアル車もそうだなただ、東武の場合はあとでローカル線に転造したときに復活させそうだけどｗ
>私ﾊ中間車ﾃﾞｽ昔々・・・南海はその辺の中間車の妻面に、他車の運転席を追加して繋いだそうな。それ以来、伸びた車長21mが標準サイズに。
摂津富田駅にある1870年製の日本最古のレール
何か京都方に宗教専用？な古い跨線橋あったよね
あれパナソニックの通勤用じゃないの
パナソニック用でもあるけど近くにあるデカイ新興宗教専用の降り場としても使われてる
福知山線生瀬〜武田尾間 旧線廃線跡に残る防護策支柱に使われている、イギリス・ダーリントン社 1871年製双頭レール。
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SMILE＝スイス国鉄RABe501形https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181121/1470383台鉄、日本製やめるってよ
>困るよねーそいつは単純に当時の三菱に技術力がなくてドイツ製品のライセンス生産まともにできなかっただけじゃねえか
>そもそも欧州勢に日本やアジアに特化した20ｍ4ドアの通勤電車を足回りだけで無く箱から造れって言ったらできるのかね？エアコンの能力は知らないけど、とりあえず通勤型の20m4ドア車自体は作れるでしょ近年は必要と思わないから作ってないだけで
>欧州製品は部品が出ないわけではないが納期が早くて月単位下手すると年単位だったりするのがなぁ。>なにかこうメンテナンスの概念が日本とは根本的に違うのではないかと。海上自衛隊のユーロコプターMCH-101導入の際昔のロールスロイス・チェルボメカみたいな失態はなくメンテはちゃんとできますからってメーカや代理店は力説したが結局部品がなかなか出てこなくて不安が的中してだから欧州は…って事に戻ったらしい
>>アジアに特化した20ｍ4ドアの通勤電車殆どのアジア圏は第三軌条のシーメンスベースの川崎でありの信号システムだわな バブル時代にコストに怠けてたからアジア圏の投入時期にみんな負けた
川重・日立の件で中車とアルストムが連合組んだかのようなネガキャン日本勢が欧州製自動車をけなすどころのレベルじゃない
車の話になってしまうが、近所の家でアルファロメオを駐車場に置いてる所があったけど、2，3ヵ月に一回のペースで、代車丸出しの国産車（10年落ちシビックとかカローラ）に週単位、半月単位で車が変わってる所があったんだが、最近、某国産中古に乗り換えたようだ
シーメンスとかEU製品の問題はメンテナンスも技術者を本国から呼んでブラックボックス開けないといけないからその間止まってしまうタイとか香港はメンテは常勤でいるけど日本は海外出張扱いだから現地のメンテ人員がいらなくていいんだが技術者が育たない
高鉄もやがては中国車両に置き換わったりしてなー
>そもそも欧州勢に日本やアジアに特化した20ｍ4ドアの通勤電車を足回りだけで無く箱から造れって言ったらできるのかね？アムステルダムメトロのM5/M6電車はいかが？Tc-M1-M2-M2-M1-Tcの6両編成、Tc20m、M車19m長。ドア幅1300mmの4扉、200Kwモータｘ4個ｘ4両/1編成。こんな日本式電車でもalstom。（画像は拾いで申し訳ない）
>九州以下の面積かつ平野部が極端に少ない台湾で鉄道で稼ぐのはきつい九州の人口1300万人台湾人口2300万人だから九州よりは楽だろ
日高門別―様似、廃止容認 ＪＲ日高線 地元７町長合意https://www.hokkaido-np.co.jp/article/249366協力せず突っぱねようとしたって無理ゲーなのに、長かったな。
>役人が金出す気もないのに税金だぞ。どこの自治体も財政ひっ迫してるのに、乗らない鉄道に出す金がある訳無いだろ。
そりゃ自分たちのボーナスの方が大事だものな
>税金だぞ。どこの自治体も財政ひっ迫してるのに、乗らない鉄道に出す金がある訳無いだろ。だから乗らないのに残せって揉めてるのがおかしいって話
それで揉める事よりも、反対されると途端にビビってしまいだったら現状維持の方がまだ良いやと思うのがもっと問題
名前なげぇ
けっこう太いなぁ
都営三田線？
でもCSF方式みたいな呼び方は無粋だ
トロリを縦２列にするとどういう利点があるの？
アース線を鳩目で留めて吊り具に使うなんて大変危険君らは真似しないように
>No.756141丸形端子（圧着）では？
丸型圧着端子とｷｬｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄだな
パーティー電車について語り合いませんか。飲酒やカラオケ、濃厚な接客などもあるのでしょうか。
熊本。登録商標。
京急大師線のビール電車は嘘かマコトか好評らしくて
常磐線て通勤電車で普通に宴会やってるんでしょう
常磐線の宴会は普通列車で福島まで乗る人たち
横浜線の103系運転台後ろにござを敷いて憩う家族を見た長閑な田舎電車現代プア家族ならそのまま座ってしまうので醜いだろう
>ござを敷いて関西出身のいい歳こいたおいちゃんなら、高野山への林間学校はござを敷いた南海のロングシートのズームカーにみっしり詰められた想い出があるはずあの電車がまだ現役で活躍してるんだから凄いよな
>>IP:240f:93.*(ipv6)del
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E5%AF%BA%E7%9C%9F%E7%90%86
現状の鉄道車両でパーティー、て無理があるよね４畳半の幅で、パーティーできるか？小さいパーティーでも、１２、２０畳くらいは必要だ１４３５の幅では、ムリだな最低でも２５００くらいはないと
メトロファミリーパーク2018にて2014年に引退した5000系が編成で残っていた！！
メトロにさほど関心の無い人達が、５０００系は全部解体済みと思いこんでいただけみたいね
別スレの話ね。東西線用車両が全部廃車になっていたので廃車になったものと自分も勘違いしてた。よく考えたら5000は最後北綾瀬支線のやつが直近まで残ってたんだった。>これ6000の扉移植した？その扉は東西線時代に交換されてる。おそらくB修で交換したんじゃないだろうか。
>相当窓が小さくても視界はそれほど不自由ではないらしいそれじゃ16000初期型は何が不評だったんだろう…
>相当窓が小さくても視界はそれほど不自由ではないらしい目の前が開いてればそれ以上は別に関係ないからなたとえばメガネのレンズなんかめちゃくちゃ小さいけど、それで視野に困ることはないし目と窓が近ければ小さい窓でもいいんでしょう>それじゃ16000初期型は何が不評だったんだろう…ちょうど右前方に太い柱がきて死角になるからじゃない？
>相当窓が小さくても視界はそれほど不自由ではないらしい蒸気機関車なんぞ窓が小さくて前方はボイラーで死角だらけでも問題無かったからな
>蒸気機関車なんぞ窓が小さくて前方はボイラーで死角だらけでも問題無かったからないやＳＬはさすがに問題だろＳＬ列車で、飛び込みされた直後は機関車の先頭に警手がついて運転する場合がよくあって問題になった今だって山口線で飛び込みがあったらカメラつけて監視するか、列車自体を廃止しようかみたいな話がすぐ始まる
窓が小さくても、走行中は信号確認など前方注視には特に不都合を感じない（ほぼ遠景しか見ないし）けど、視界が狭いと速度感覚が薄くなって停めにくくなると感じる俺は停止直前には殆ど横を見てるので、貫通扉付近の視界が制限されるととてもやりづらい
>目と窓が近ければ小さい窓でもいいんでしょう>それじゃ16000初期型は何が不評だったんだろう…>ちょうど右前方に太い柱がきて死角になるからじゃない？目の位置が窓に近いかが大きそう。昔の車両の奥行き無い運転席なら、窓小さくてもよく見えるので驚いた。停止位置目標が見やすいのは一畑デハニでよくわかった。逆に運転体験で割と難しかったのが（ブレーキ特性とか無しで）NDC等のパネルの奥行きと窓高さのある気動車。停止位置ギリかなーと思ったらまだ30cmくらいあったり。
今は予備車がJR小田急とも共通化になったから側線も余裕ができてるのか
下側の視界があまり開けてると手前に飛び込んでくる線路が酔い(？)を誘発して不評という話を聞いたことがある