鉄道＠ふたば[ホーム]
東武８０００？
つかなぜ五年前のネタを
なんだ５年前かよさっきたまたま見つけたから、ああ、今日もこういうやついるのかと思って見つけ次第上げただけだよすまん
ちなみにこいつかどうかは知らんが、自分でコキながらチン撮りしてる画像もあるぞさすがに貼らんけど
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その女すっげえ興奮する 顔も見して
なんでマン毛はダメでチンモロ(これ見えてる)は許されるのか?謎だ....
本文無し
TXに新車。3000系だそうな。2020年ころ投入予定。https://news.mynavi.jp/article/20180608-tx3000/
>というか、８両編成くらいに増結してほしい。その昔社長が、「6両で行けるとこまで行く」って言って沿線住民を絶望させてたとはいえ全駅2両分延長ってのはむちゃくちゃ金かかるしね
なんかそのうち第2の田園都市線になりそう。
>その昔社長が、「6両で行けるとこまで行く」って言って沿線住民を絶望させてた利用者が27万を超えたら8連化を検討する、と前に言ってたのにそれどころか40万人…詰め込みが全く効かなくなる、遅延が回復不能なくらい積み残すとかにならないと検討すらしないのかな。そこまでいったら10連とかにしないとだけどなあ。>とはいえ全駅2両分延長ってのはむちゃくちゃ金かかるしね施設に掛かる税金を１５年くらい免除するとかしたら変わる気がする。社会的に少子化だと煽りまくるのを良い事に、鉄道各社はケチりまくりで利用者は堪らない。
肩に帯を入れるのはホームドアのせいなんかね
>そもそもTXの車両デカすぎてJRでは使えんわな車両サイズはJRと同じだけどな
>常磐新線オージーのTangaraかと思ったらあっちよりデザインが古い
沿線が求めてるのは8両編成であって新型車両ではない
>肩に帯を入れるのはホームドアのせいなんかね都営新宿線のはそうらしい
昔日比谷公園の鉄道イベントで常磐新線ブースがあってパンフレットとかもらったなあ
ドラグナー？
赤い車体の丸ノ内線復活して欲しいです。
>国鉄型が交直セクションで真っ暗になるというのはよく知られたことだけど、ってことは、最近の「JR型」は、切り替え区間でも車内灯が消えない？もう長いこと在来線のそう言う区間の乗車した事無いから、全然知らなかったわ。時代は進んでるなぁ。
常磐線なんかは照明は消えないけど空調は止まったような
最近の交直車はバッテリー積んでんじゃなかったかな521系なんかだとモーター音は消えるけど照明はそのままだな
東だとE653(1997年)以降バッテリー搭載で室内灯は消灯しない原則だね。空調はとても電力賄い切れないので止まるけれど。
交交セクションでも低速だと室内灯が消えたりするのかな。
>東だとE653(1997年)以降バッテリー搭載で室内灯は消灯しない原則だね東でセクション通過時に室内灯消えないのはE501（95年）からだった気がする
>E501（95年）からだった気がする失礼しました。そうですね
221系は今でもしょっちゅう落ちる京都駅構内などでボカッと音がして5秒くらい予備灯だけになる地元民は慣れているので平然としているアジア系観光客はあんまり気にしない欧米系観光客はマジで不安な顔をする
西鹿児島から乗った新大阪行き寝台が電源車が故障して熊本で予備車と交換することになった車内は個室内で予備灯は一灯のみ、暗かったわそれよりも、次の日おれは神戸駅である一行と待ち合わせだったのに、それでだいぶ遅れて懸命に追いかけて徳島でやっと一行に追いつくで、相手に、電源車の故障を説明するわけだがこれがなかなかむずかしい
東日本大震災の直後のE531は停電してたっけ「JR型」の651も停電してたな
怖すぎる・・・・・・・・・・・
布袋の巨人
金目教・・光る眼・・
芦屋雁之助
大船観音に謝れ
聚楽園あたりか？
江南スタイル
聚楽園近辺でこの構図になる場所はないよ左右逆だし、大仏はもっと高台にある
名鉄＋大仏で短絡的に聚楽園と書いただけだった職場近いからもっと高台なのは知ってる
布袋駅高架化してるけど画像（絵？）の区間は地平のままだね
これ撮影ポイント、入っちゃいけない水田じゃね？
よく見ると姫宮ななの注意書きがあるな
>よく見ると>姫宮ななの注意書きがあるなそれ知ってるからわかるんであって知らなかったらわからんよねw
お酒買取り専門。。。珍しい商売だな。
>お酒買取り専門西武101系っぽい内装だなーと思ったら松戸って事は流山かな。10年以上は行ってないので中ポール付いたとは知らなんだ。
なー
>お酒買取り専門最近増えてる。大手のブックオフ系のオフハウスとかもやってたきがする。
>松戸って事は流山かな。流鉄も随分広告増えたなｗ
画像は京阪特急日本語、英語、中国語、韓国語の4カ国語放送が流れてました
見にくいですが京阪出町柳到着前の画面です中韓だけの放送もできるとか結構便利そう
>>IP:49.129.*(mesh.ad.jp) 民族del
>パナソニック大儲けそれほど儲かりません>パナはずっと日本製に拘ってたし海外に工場を移した他のメーカーより報われて欲しいところ申し訳ないですが、よそ様と同じで、海外にかなり移管してます
>南海のタブレット置く台、大掛かりなの付けてるんだなw>近鉄はケーブルだけなのに‥そもそもタブレットとケーブルのつなぎ方が違う京阪と南海は同じ仕様っぽいね
>それほど儲かりません何をおっしゃいますか、ハードだけじゃなくてソフトも売ってるじゃないですか。
ソフトの開発・販売は近鉄車両エンジニアリングでは？http://www.kre-net.co.jp/product/trainannouncementapparatus/
南海と京阪は後から導入したから近鉄と比べて接続部分とかいろいろ改良されてそうだねちなみに近鉄は運転士もGPS用に同じタブレット使ってるね
>パナはずっと日本製に拘ってたし海外に工場を移した他のメーカーより報われて欲しいところパナに補助金持ち逃げされた茂原とか、亀山市から補助金持ち逃げした上売却益で丸儲けのシャープとかねえ。
>亀山市から補助金持ち逃げした上売却益で丸儲けのシャープとかねえ。亀山は「世界の亀山」ブランドがあった頃に既に元を取ったから。
駅ナカがあるのにみどりの窓口がないという初の事例が誕生？
>>742635文献の上っ面だけ読んで出羽守すると嫌われるよ。
>こういう割引切符は事前にネット購入クレカ決済が徹底してる老人比率が過半数超えてる国じゃそういうシステム設けても理解以前にブチ切れられるだけ
>老人比率が過半数超えてる国じゃそういうシステム設けても都市部のお年寄りほうが意外とヤバイ感じの我が国。準農村部に仕事で出掛けると、元気さの源は農作業や自己責任での移動の多さなのかと思う。毎日配達で運転してる70-80代は認知症事故率も低いし コンビニのファ○ポートみたいな複合機も使いこなしてるんだよね。それが出来ないくらいの層は郵便局と役場の出張所に頼ってる。JRは無人駅か日中だけの委託駅しか無いところだと逞しくなるね。確かに欧州じゃお年寄りでも他力本願さを見なかったけど昔っからフランス等じゃ自分で乗車時に刻印機で打刻しないと有効な乗車券持ってても不正乗車になる文化だし「至れりつくせり」サービスに期待の度合いが違うかな。
誰も読まないよ
東小金井って小金井の東にあるんだよね？
>小金井の東にあるんだよね？東北線の小金井じゃないからね。
今更だけど鉄道趣味の大きなカテゴリのひとつだった「きっぷ」も、いつの間にか過去の遺物だね…スイカが普及したらきっぷを買う楽しみも無くなるなあと悲観的に考えてたが、使い出したら便利過ぎでやはり何年も近距離きっぷなんか買ってないものな。新幹線や私鉄特急だってネットが当たり前になって来たし、座席位置まで選択出来ないともう不満に感じるし。でもたまに窓口で行き先・経由を伝えて乗車券を買う時の高揚感はやはり鉄旅の楽しみなんだよね。
Suicaに記録されているデータを解析するという楽しみが生まれた
硬券エリアに行くとテンション上がる馬鹿はどこのどいつだい？あたしだよ。
>No.742813切符の中でも補充券は各社味があって（路線図式なら尚更）レチの手すきの時に小額券記念に発券してもらったりしたけど、昭和の終わりぐらいから端末発券のレシート状のものが増え始め、自動改札機の普及と（磁気式）ＳＦカード→ＩＣカードの流れで車内や中間改札での精算の機会も減り、補充券を事実上廃止する事業者も多くなった。補充券あっても、（不正乗車に使うバカヲタのせいで）実際に使用しない小額の記念発券を断られるケースもあるというし。
繋がってたら面白かったのにね。
>残っていたら今以上の京都駅-梅小路を歩くときの丁度いい休憩所ですなぁ。
>最近は路面電車をLRTと言い換えて持て囃す風潮があるけど、輸送力やスピードの割に諸々の費用がかかり過ぎてコスパでは劣る乗り物だよねちょっと前までなら環境にやさしいという利点もあったけどまさに当の京都で電気バスが実用化された現代では路面電車のバスに対する利点って輸送力しか残ってないのよね
敢えて路面電車の利点を挙げるとすればバスよりは乗り降りがしやすいんでは？
路面電車もバスも車外精算にすれば遅延要因はかなり減るんだけどね停留所にリーダー置いて割引サービスでICカードへ誘導させれば出来そうだけど
京都の市バスの公務員運転手のボッタクリ人件費をなんとかしろ！
>バスよりは乗り降りがしやすいんでは？日本だと軌道が道路の中央部にあることが多いから信号渡らないといけないし低床車もバスのほうがよっぽど普及してるし
路面電車は停留所が地図に載るし系統もバスに比べるとシンプルだから観光客がわかりやすいのがなによりの利点では？
バス混雑が酷くて今は観光客になるべく地下鉄や鉄道を使って近くに行ってくれみたいな事が言われてるぐらいの混雑で今更、路面電車ってのも違うやろとりあえず今できるのは混雑する区間でバス利用しなくてもいい人を増やすってことだからバスが混雑してるなら路面電車に！なんて問題じゃないべ
バスは道さえ通れれば大抵のところへ行けるんであっちもこっちもと色々カバーした結果として複雑になるだけでは
>寺とかで通せないのではまさにその通りでこれらの敷地が意外と邪魔をして今も一方通行だらけ道路や交通の整備が遅れてるのではなく市電延長と共に道路整備をして市電廃止後そのままでいる京電の基本的な線路の通し方「割と広い在来道路に単線敷設」を市電になってから「拡幅した幹線道路に複線を新設して並行する京電時代の線廃止」や道路ごと路線新設をやっている
ＪＲ西、「新快速」区間に有料席 22年度までに導入へhttps://www.nikkan.co.jp/articles/view/00476159過去に関空特快で大失敗したJR西その反省を生かせるか?
223系はいいとして225系は付随車形式無いけどクモロ・モロにでもするのかな？
まさか京阪見倣ってサハをダブルデッカーに改造しないよね？でもサロハって形式見てみたい
単純に姫路方クハ222の座席変えるだけになりそう。
>単純に姫路方クハ222の座席変えるだけになりそう。中央線グリーン車組連結のような施設側の大掛かりな工事が無いとしたらやはり従来車の改造かそれともマリンライナー2階建てタイプ車両の置き換え？
増解結が多いから制約の出るアコモ変更まではしないんじゃないかなぁ。
今の新快速って両数は12両固定だっけか末端区間の分割4両＋8両の専用編成組んでも良いかもねこの場合どっちにG車付けるか問題だけどGではないけど先日利用したマリンライナーの1階指定席はなかなかよかったな
8連側の一両を改造or置き換えて敦賀〜長浜全駅8両分ホームかさ上げでどうよ
>8連側の一両を改造or置き換えて敦賀〜長浜全駅8両分ホームかさ上げでどうよ連結するのは基本編成だろうけど敦賀直通は4連のままだろ普通列車の置換みたいなもんだし、敦賀から京都・大阪までわざわざ時間をかけて乗り通す人がそれほどいるとも思えない
北陸新幹線敦賀延伸の時だからサンダーバードの代わりに座席指定で北陸新幹線連絡列車の役割も兼ねてそう
サンライズが14両で大阪とかにも止まるからグリーン車2両増結の14両の新快速とか無理かな以前は白鳥も山陽本線のかもめも14両、山陰本線のまつかぜでさえ13両とかで走ってたから米原〜姫路の新快速停車駅ぐらいだと14両でも行けそうな気がするんだけど‥