波動用なら261を製造して既存の183から状態良いのを残すか運用やりくりで何とかなるだろうしな

北には車両整備能力がないことが明白になったのだから
機関車+客車に戻ればいい。

ED79とDF200は貨物に整備してもらう。
北は客車整備をしながら技術力を高める努力をすればいい。

おいでよ
待ってるから

まだ列車名決まってないんだな

キハ183系って今年度で全廃という記事を見たような・・・
5200番台（ノースレインボー）も今年で最後と思っていたけど違うかな？

NとNNは2019年度から置き換えだってJR北海道も言ってるし
ノースレインボーはダイヤを乱さずに代走で走れるのと収容力もあるんで
2020年ぐらいまではどっちも走り続けるんじゃないか？

路線維持がーといいながら新車バンバン入ってる不思議
261入れな183限界なのはわかるけどね

>路線維持がーといいながら新車バンバン入ってる不思議
近鉄バス

>>路線維持がーといいながら新車バンバン入ってる不思議

無理矢理路線を維持しようとして
車両の導入と保線費用ををケチッてきたから
今みたいになってるんでしょうよ
線路維持しても走る車両が火を噴いてちゃ
どうにもならない
車両が足りないからって理由で
減便までしてるのに

>キハ183系って今年度で全廃という記事を見たような・・・
0番台がな

仮に同じSUS板を使っているとしても、
なんか魅力は感じられないなぁ

例えば、長野で解体した奴の素材だと
いろいろと上手く行く気がする

「窓の型抜きで生じた端材の一部をメガネのフレームに再利用」

だって。

https://www.jins.com/jp/st/e235/

>解体した奴の素材
鋼製車をメガネとして実用できる重量にしたら塗膜とパテしか残らなそう

鉄　　　　　　　　　７．８７〜７．９０
ステンレスSUS304　７．５０〜７．９０

あんまり変わらないね
多分、必要な強度を得るのに「薄くできる」
と言う意味で「ステンレス車は軽い」かね?

腐食分の余裕を削減できる分軽くなるんだそうで。
塗膜とかパテとかもそこそこ重いでしょうけどね。

>冷凍車の端材がツバメに生まれ変わりました。

>「窓の型抜きで生じた端材の一部をメガネのフレームに再利用」
それは再利用じゃなくて使われない部材の流用だよね。再利用は日本語として間違ってると思う。

>必要な強度を得るのに「薄くできる」
ステンレスは一般的に粘りの無い金属なので曲げに弱いんだけど大丈夫なのかな？
メガネはつるを曲げて顔にフィットさせるんだけど。

Fe系は汗と結合するんで錆びたりアレルゲンになったりしてメッキしない限りメガネには使えない
ステンレスもこまめに洗浄する人以外はおすすめ出来ない
金属ならAuかTiがいいんだが鉄道車両にはほとんど使ってないしな

>>722137
ステンレスはさびにくいから、錆シロをみなくていいから
その分薄くできるというだけらしい。

鉄にさび止め塗装＋塗装だからさびやすいことこの上ないね。
車だと溶融亜鉛メッキにどぶ漬けしてるからかなりさびに
強くなっているけどね。

6扉車の残骸の再利用かと思ったのに

>185系「ヒャッハー　あと2年は安泰だぜーっ！！」

そして2019年にどさくさに紛れて相鉄に侵攻する185系

>全車置き換えまで2年か
500番台共々いらない子か

E257はしばらく安泰じゃろ

乗るぶんにはE257のほうが良さそう

修善寺行きは終了か？

500番台が幕張でニートしてるから使うんじゃないの

余った電車は新潟に送ってしらゆきに充ててほしい
そうすれば増発できる
E653は東北各社に波動団体用で転属させればok

>修善寺行きは終了か？
2両編成に縮小とか

>2両編成に縮小とか
基本編成からモハの1000とサハ引っこ抜いて差し込んでやれば。
画のはせめて運転台にパーテーション位は付けなきゃなw

>500番台共々いらない子か
まるで自分は必要とされてるみたいな言い草だな

・・・グラスリップ・・・ウッ！

サムネで奴の画像の所かと思った
グラスリップもメガネ部も名作なんだ、名作なんだ…

>片方が機関車で片方が制御客車の場合を指すんですねぇ

僕もてっきりペンデルツークとプッシュプルは違うと思ってた。

ちょっと待て、その部分出典が皆無じゃないのよ
これが事実いう保証はないよ

>とーぶ

ポチッとな

竜華機関区で点検？

後ろに向野橋が写ってるから名古屋第一機関区だな

紀伊半島の女子高生のみなさーん

安全靴に脚絆か
やはり工場なんやな

>竜華機関区で点検？
天ﾜｶかと

>安全靴に脚絆か
あれ、脚絆じゃなくて軍足をズボンの外側に出して、臨時に脚絆代わりにしていると思う。

この頃の新設計列車は、だいたいSLの世話になってるよね

なんで誰も貼らないんだ

今日明日はオープン状態が観られるぞ
https://m.facebook.com/kyototeppaku.umekoji/posts/1606478199416473

Yコレクションは聞いたことがある
御子息も亡くなりどうなるのか

>断捨離しましょう。
現在市場に溢れてる量産品の物で再取得が可能なものならどんなに破棄しても問題はないよ
再取得が困難な資料なら話は別
と言うか、相続人の一人でも資産価値があるから廃棄不可と唱えたら廃棄(但し売却とかは別)はできないんだよ。
>弟の社員設定がなければありそうな話ではあるが…
リノベーション側の人間なら古い遺産を嫌うというのもあながち嘘ではないかと・・・

いすみの社長が廃棄されそうな資料グッズ類あったらくれとか書いてたような。

>価値があって金になるもんなんだよ、っていえばポイポイ捨てるってことはないっしょ
故人の趣味に不理解だと焚書的な廃棄する人もいるから一概には言えなかったり・・・

うちも祖父が鉄入ってて全線制覇記念グッズ貰ってたな
一応一部壊れてるけど取っておいてはあるけどどうすんだこれ

>>価値があって金になるもんなんだよ、っていえばポイポイ捨てるってことはないっしょ
>故人の趣味に不理解だと焚書的な廃棄する人もいるから一概には言えなかったり・・・
むしろ鬱憤晴らしに処分されたりとかね…

>むしろ鬱憤晴らしに処分されたりとかね…
もっともらしく正当化するのに「断捨離」は便利な概念だよね
未練を捨ててあげたんだから感謝こそされても恨まれるいわれはない
みたいな

スレ主の父みたいなヲタグッズならまだ売却なりオクに出すなり出来るんだけど、俺の親父みたいな大量の植木や盆栽を残されるとどうしようもないｗｗｗｗｗｗ
植木って本当に持っていく所が無いんだよね、家の外壁を塗装する時業者が処分してくれたんで助かったけど。

つ「カラマツ」
つ「はやて」

ちゃんとしたところに売る
時代が必要とするものは必ずちゃんとした人にたどり着くし歴史が必要とする物は収まるところに収まる
故人の思いを卑下せず尊大ともせず物を介して後世の世間世人に伝えればこれに勝る供養はないし
なにより故人がお喜びになるのでは
合掌

>しかしまあホントよく70年代半ばにもなって
>クソ田舎に新鉄道路線を開通させたもんだね・・・
わが村にも鉄道を！と土建屋がらみでしょ
費用対効果よりも地元の票田の効果を重要視
今もあんまり変わらない

計画当時は確かに必要だったからね
まともな道が無くて交通手段は徒歩か牛か馬だったから
作るのにモタモタしてたらもう要らないやになってただけで

まさに渦中の路線であった・・・

【ゆっくりの鉄道講座】国鉄にとりついた貧乏神
https://www.youtube.com/watch?v=QGXmlIkLSu4

>空から日本を見てみよう
>【ローカル線最後の夏…三江線島根江津〜広島三次
どうせなら公式の動画配信サイトを・・・(9/28まで)
http://video.tv-tokyo.co.jp/sorakara/episode/00063063.html

滝とトンネルと汽車の撮影ポイントがあるらしいです

>しかしまあホントよく70年代半ばにもなってクソ田舎に
新鉄道路線を開通させたもんだね・・・

当時というか平成になるまで並行国道が幅狭くて
冬は雪積もるしで交通手段は鉄道だけって状態だったみたい。

土佐くろしお中村線も
高知自動車道が中村まで繋がったら果たして・・・
中村-宿毛は既に自動車道出来ちゃって宿毛線が先に死にかかってる

まあローカル線の未来を語りだしたら
希望に満ちた未来が無い事を見せつけられるだけだし。

>並行国道が幅狭くて冬は雪積もるしで交通手段は鉄道だけって状態だった

やがて現れるライバル(道路・空路)に備えて将来は130〜160km運転可能な
高規格にしてれば、ほくほく線・智頭急行になれたかもなのに
どうして、こんな低規格路線にしちゃったんだろ？
「まだ新しいのに廃止路線」の多くに言えるんだけどさ
三江線なんて既にライバルが急伸してた時代じゃないか

>どうして、こんな低規格路線にしちゃったんだろ？
大正時代から作ってるからなぁ。
陰陽連絡路もちゃんと取捨選択して、三江や岩日やらのリソースを可部線（改良）・今福線に集中投入してれば今頃は鉄道がまともに生き残っていたように思うが、
整理すらままならないほど時代があまりにも早く変わったんだろうな。