>全く同じ車両を作ったら浮くコストも、JRほど車両数が多いわけではないからそれほど大きくないのだろう
いや設計コストはロットが小さいほど重くのしかかるぞ

乗り入れ先の東急も東横田都で5000シリーズの車体幅作り分けてるのが意味不明なんだよな。
結局田都→東横転属させて混ぜて使ってるし。

>乗東急も東横田都で5000シリーズの車体幅作り分けてる

逆に言えば、機器が共通化されていたから車両限界が大きい東横に簡単に転属出来たわけで。

共通化の概念は車体構体だけじゃ無いんだよ。
ヲタは逆にそこしか興味無い人が多そうだけど。

だからといってたった10mm変える積極的な理由にはならないでしょ
JRみたいに150mm差ならまだしも。

そりゃ全線路車両限界拡幅工事よりは車両側で対応した方がメリットあるでしょう。

東急5000シリーズの構体は僅かに天井窄まりな台形になっていて、その工法で各線の車両限界に合わせているんだよね。

雨樋の形状も影響しているんだろうけど、形状変わった2020シリーズからのサスティナ構体はどうなっているかな？

東急、東京メトロ、阪急が社内で微妙にサイズ違いできてる理由ってなんなのだろう？運輸省の指導がぬるかったのか？

>そりゃ全線路車両限界拡幅工事よりは車両側で対応した方がメリットあるでしょう。
いや狭い方に合わせるだろ
なんで非合理的な方へ仮定するかな

雨樋や裾にやすりを貼り付けてトンネルやプラットホームの方をゴシゴシと拡幅・・・

>雨樋や裾にやすりを貼り付けてトンネルやプラットホームの方をゴシゴシと拡幅・・・
車体とホームのどっちが硬いかといったらホームの方。なのでホームは削れないで車体が凹む

>東急、東京メトロ、阪急が社内で微妙にサイズ違いできてる理由ってなんなのだろう？運輸省の指導がぬるかったのか？

阪急については以前この板で聞いたことがあったが、阪急側は神宝線を含む３線標準の外板幅2700㎜・連結面間19000㎜を、大阪市交側は30系辺りから採用している外板幅2800㎜連結面間18700㎜をそれぞれ主張して折り合わず、結局折衷案ともいうべき外板幅2800㎜連結面間18900㎜を採用したらしい。

個人的には、堺筋線はもともと大阪市交の他線と繋がってないのだから阪急側標準に合わせてもよかったんじゃないかとは思うが、大阪市交側が自車の車体寸法に絶対の自信を持っていたため、阪急側の主張を突っぱねまくった結果があのザマだとか。

サイズ違いなんて靴摺りの大きさだけで構体の幅は同じでしょうに

これで休日は快速復活

問題は現状、北千住〜北越谷間で内側線から外側戦に渡れる設備がないんだよな
しかも草加みたいな待避線は内側線には存在しない。どうするんだろ

2020年度までに渡り線作るんでしょ？

まさかの緩行線を突っ走る東上線方式？

まあ渡り線増設だわな

待避線なんか作らないで、ノロノロ運転するだけでしょ。

各停を減便すればいいでしょ。

各駅停車かもしれない

「早い」じゃなくて「座れる」だから各停でもノロノロでも望むところだろう

>まさかの緩行線を突っ走る東上線方式？
そっちだろうね
目的は速達じゃなくて着席だから

ネコミミ車？

猫の目はよく輝る

本文無し

また凝った事を

試験用新幹線車両はなかなか模型化されないね。
ワンオフだから複数編成買ってくれる人少ないのは解るんだが。

もしくは試験車両って事で車両の詳細なデータを公開してくれないのかもね。

DD51＋DF200の8075レかな？

https://www.youtube.com/watch?v=VaHDElBAd5o

ベストアンサーに選ばれた回答
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uwo********さん 2010/6/521:27:35
貨物時刻表2010/3より。
8863レ〜9863レ〜8863レ
川崎貨物‖555 → 横浜羽沢(619/637) → 相模貨物(713) → 沼津(816/830) →
静岡貨物(920/927) → 西浜松 □1053/1140 → 笠寺(1352) → 稲沢(1414/1738) → 以降略
( □=連結のみ)

https://www.youtube.com/watch?v=HPaXxdamqU8

スレ主は20日って書いてるんだよね。
シキは19日だったのよ。

つべは表示日時ズレるけど把握してるかい?
おそらく米国時刻で−9h時差だと思うけどね

シキは19日だし枇杷島通過したのは14:20分頃だったハズだし8075レは16時過ぎ。
17:30頃ならロクヨン重連の8885レかEF510けん引になった2070レ狙いじゃないかな？

これ絡みじゃないの？？

>>No.764140
今までのレス見ての発言？
なんで発表前の事でしかもJRの線路に向けてカメラ構えているのに名鉄絡みの話になるんだよｗ

>>764140
それ、車掌台側のフロントガラス
思いっきり曲がってるのが正常なの？？

やっぱ名古屋人の考える事はクソだわ

レンダリングのエラーかと
あんまり詳しくはないけど

>>No.764229
>>それ、車掌台側のフロントガラス
>>思いっきり曲がってるのが正常なの？？

お前の頭が正常じゃないって事で

顔だけペンキべっとりで汚く見える

コストうんぬん言うんなら、E233系列だらけで路線別の特徴なんてあったもんじゃない東京近郊の通勤電車の方が気になりそうなもんだが。
あっちの方がよっぽど金太郎飴で味気無いと思うけど。

ケチつけようとすれば何だってつけられるよな

>垢抜けないというか冒険しない見た目やね。
>ほとんどの乗客は新車だとわからなさそう。
それが阪急になると「伝統ある車両」の評価似なるんだよな

もしかしたら通勤電車にはこういう大胆さが求められてるのかもしれない。

発注渋すぎてライン締められちゃったから別形式作らざる得なかったんだっけ
それはそうとさっき気づいたけど4編成ってSRだけ置き換えて終了する気満々じゃん

いい加減6000中期の方を廃車にしろよ

>もうパノラマカーみたいな前面展望車を造る気はないのかなあ

今の社長はその気はまったくないみたい

昔名鉄の新車といえばワクワクしたものじゃ・・・
（昭和の時代････）

>コストうんぬん言うんなら、E233系列だらけで路線別の特徴なんてあったもんじゃない東京近郊の通勤電車の方が気になりそうなもんだが

九州みたいな凝りに凝って扱い辛いシロモノがいいのかって話よな。

むしろ実用性第一の通勤車なら全く味気なくても問題は無い筈だし

>九州みたいな凝りに凝って扱い辛いシロモノがいいのかって話よな。

ロングシートのバック高くしたら後ろにゴミ捨てられたから
窓小さくするとか何か悲惨だよねぇ。
E233は乗ってみて完成度高いと思う。209-E231から確実に進化してるし

阪和線が普通も快速もクロスシートの223，225系化､関空がらみとは言えひとつの実験かな､やっぱり乗降時間延びたりと着席率悪くなって｢前の青い電車の方が良かった｣の声も
昔から70系、113系とクロスシート車を普通や快速に使ってたけどね

>今の社長はその気はまったくないみたい
せめて特別車のシートをもちょっとマシなのにしてもらいたい…
あれでファーストクラスだもんなあ

駅名変更に反対する逗子の女子中学生からの投稿
逗子民と葉山民の反対する声を紹介
これまでの経緯として、葉山民は葉山への伸延計画を反対運動で中止に追いやった歴史があると説明

お互いに「一緒にするな」という意見だったね

>左上
逗子からは鎌倉と葉山〜三崎方面への延伸計画がありましたが戦後失効しています

逗子の近くのアメリカの領地に線路伸びてるよ

>逗子の近くのアメリカの領地に線路伸びてるよ
それはＪＲへの連絡線でなくて？

それは神武寺(池子米軍住宅前)の事を言っている

葉山へ伸びてたらお召し列車が走ってたかもね

金沢八景まで狭軌でつながってるの？

>噂の東京⭕⭕
東京マガジンおもしろかったのに岡山はネットするの止めちゃったからなぁ

>葉山へ伸びてたらお召し列車が走ってたかもね
御乗用列車なら

おきゃくはjk

めんご行き

jcだね

古いデザインのセーラーはウチの方じゃJCだけだが
旅先では長いスカートで古典セーラーのJK見てから
どっちか解らん事がある

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（　　　　　　 ／　　good job!
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これ隣りの電停から撮ってるでしょ？
たしか日本一駅間が短いんだよね・・・

土電って、自分は悪くなくて謝る必要無いのに謝るイメージ。

旧塗装も少なくなりました

これはよい私鉄２０１系

ステンレス車体でもフルラッピングというか、
全塗装が最近の流行り？
783系ハウテン号も似たような色合いですし。。。