ベトナムは橋とかのインフラがヤバいって聞いたが
（1930年代にフランス人が整備した物がまだ現役とか）
その辺も並行して整備して行くんだろうな

中古の京都市営バスを左ハンドル改造して走らせてるよな。
10年前にいったときは現役だったけど、まだいるのかな？

ベトナムの地雷を無料撤去してたの日立だっけ

シーメンスまたはジーメンスと聞けば、自分はドイツの東芝か日立をイメージする。
つまり電気の総合企業
最初はやっぱりシーメンス・キー・スイッチから知りましたね！

シー○ンスの歌

>ベトナムで新幹線が走るんかい
このニュースの内容だと車両のみなので正確には特急列車かと
路盤ごと買ってくれれば良いのにねｗ

>No.541115
まずまともな日本語を書けるようになろうな

日立はベトナムに初めてできる地下鉄の
車両や設備を受注したってニュースに載ってたよ

ハノイのトンニャット空港のバスが、神戸市営と京都市営
内装もそのまんまだった。右ハンドルのままの未改造。
市内でも、北大路駅、四条大宮行バスが…。
右ハンドルのままで、ドアを右側に増設したタイプ。
5年ほど前なんで、いまはどうだろ。

本文無し

男は黙って参宮線

お伊勢参りは見栄を張らずに快速みえで

特急券売り場横に掲げられてあるの空席状況を見ると
どの日もほとんど「×」ばかり、「△」が1日か2日あれば良い方で
○は全然無かったな。

しまかぜはパノラマDXと同じ匂いがする　将来的な意味で

自分はビスタカーやISLでもいいや。

>自分はビスタカーやISLでもいいや。
16000系デッキなし車で…

5200系で良いよ

名古屋から賢島で特急料金1560円なんだが
これ用に特別料金1000円必要なんだよ
そこまで料金追加するメリットはない
はがきより大きい
妙なサイズの日付入り乗車証くれるだけ

昔あった新幹線のグリーン車個室みたいな
超快適な感じはないからな

>日本は国産第一号機関車（部品は輸入）の時から複式機関な>んていう冒険をしとりますがな（恐らく技術指導した蒸気機>関車の父Ｒ，トレヴィシックの孫だという由緒正しき変態技>術者の所為）

複式は当時欧米で盛んに研究されていて日本では山陽鉄道がアメリカのヴォークレイン式を好んで輸入している。
さらにイギリス時代のトレヴィシックの上司や先輩が複式を推し進めていたから自分で切り盛りできるとなれば作りたくなるのも道理。
よって複式によりトレヴィシックを変態呼ばわりするのはただの物知らずなバカだからやめろ。

大本は迷列車だかミリタリーだか知らんが常道と少し違うだけで変態変態と連呼するのはみっともないぞ。

ガーラット(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

>こいつにはモデルがいて
ここまで似ているとは思わなかった

>常道と少し違うだけで変態変態と連呼するのはみっともないぞ
丙缶出ない時点で･･･

>ここまで似ているとは思わなかった
ビンッ
はああっ

>ガーラット(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
この前偶々現物を見れた
崩壊済みだけど

>ガーラット(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
ガーラット式って狭軌仕様があったり、関節式で曲線も問題なかったり、粘着性能とか軸重の面でもメリットがあったりとか、
結構日本に向いている形式だと思うんだが、研究とかも行われなかったのかなあ。
走り装置を対向させれば、大型化してもターンテーブルも不要だったはずだし、勾配線区を補機無しで牽引とかも出来そうだが。

対高圧・高温の自在継手が難しいような
(何となくガーラットに似ているような)

戦前の日本は今と事情がまるで違って
人件費は安く石炭も質はともかく安く大量に生産できた
要はパワーが必要なら重連や補機を増やして人海戦術で石炭くべればよかったわけだ
激選された高価な燃料を少数人員で効率的に使う機関車が必要だった欧米とはわけが違った

ハッシュハッシュとかQ1とか
そんなにエゲレス機って変態かな

つleader級

やっぱ変だ

グラサンじゃなく普通の眼鏡をかける
中国版タモリ倶楽部

運転手が南原

執行猶予付き死刑判決に500ドン

グラサンかけてみる

タモさんの後ろにいるカメラ目線は石橋蓮司だなｗ

あー・・・中国でしょ？
銃殺刑は免れないね・・・

>540800
この画像が近年多数出てきて
長年の謎がクリアーに
それまでの何十年間現役画像を見ることのできなかった
ロマンに満ちた鉄道

>車両が大失敗(設計変更して重量オーバー)だったからレールが壊れた

そうなんか？

東京モノレールのふっといレールを見て育ったから、
このレールの細さには子供心に？？？だったな。

今から考えると軽便サイズのモノレールを作ろうとしたのかな？

>同じ抵抗制御構造の1200番代は批判されなかったのはなぜだろう。
東西線と千代田線のトンネルの違いによって排熱が上手くいかなかったような

>>同じ抵抗制御構造の1200番代は批判されなかったのはなぜだろう。
>東西線と千代田線のトンネルの違いによって排熱が上手くいかなかったような

ケチケチせずにアルミ缶で製造していればよかったじゃん。

>そうなんか？

山坂道が多い区間なので、モーターのパワーアップ等の設計変更を東芝が行い、当初車重30トンの予定が46トンになってしまった。
その変更をレールを施工した三井建設に伝えなかったので、30トンで設計施工されたレールや橋脚が車重を支えられなくなった。

>移籍が大失敗

>当初車重30トンの予定が46トンになってしまった

鉄的なイメージで言うと大井川鉄道でＤ51やＣ62のような大形機関車走らせるようなもん？

>移籍が大失敗

汚名挽回

>> 汚名挽回

返上しとくかね。

>返上しとくかね。
キハ47とか417系のボディで作ってたらね･･･と思う
廃車になる165系とか103系の下回り付けて、･･･金欠の会社でさえ捨てるんだもんな、末期は1日1､2往復とかで昼は古い58系DCが主力でね･･･

>２１１系貼ってよ

>２１１系貼ってよ

>２１１貼ってよ

>２１１系貼ってよ

本文無し

>70798539599.jpg
背景の消し方上手いな

>背景の消し方上手いな
これ消してるんじゃなくて定点で撮影したものを繋ぎ合わせてるからこういう見え方してる
http://kakeyama.fan.coocan.jp/how/how_to2.htm

>>背景の消し方上手いな
>これ消してるんじゃなくて定点で撮影したものを繋ぎ合わせてるからこういう見え方してる
スリットカメラと似た原理なんやな
背景がマンガのスピード線みたいになる

>２１１系貼ってよ

>スリットカメラと似た原理なんやな
それは本当にスリットカメラ使ってる奴だよ
http://www7a.biglobe.ne.jp/~slitcamera/

みっくみくのどのへんに愛が？

やっぱツインテールは正義だな

あ、ツインテに赤いの付いてる緑色のやつのことねw

大阪の科学館の1Ｆエスカレーターが側面ガラス（アクリル）張りになってるのは、あれも見世物のひとつと捉えてるからかね

カーブしたエスカレーターの構造を想像すると頭痛がしてくる

>あの映像は衝撃的だったよ
NHKのサブカル番組の取材でNHKが放送用カメラ回してた
最中に起こったからね

もういいかげん現状の混み具合を見て
歩いても問題ない強度のエスカレーター開発しろよ

よく走ってるわ動物園前で

>現状の混み具合
片側空けて一列で乗るからじゃないの？
単純に輸送力50％減

>2〜3年前にコミケでデブが大挙してエスカレータ駆け登って大惨事になったね
コミケでは交通整理の都合もあってエスカレーター歩くの禁止だったんだが、あの長いエスカレータはそれでも止まることもちょくちょくあって警戒されてた
実際に事故が起きたのはワンフェス
で、ワンフェスは会場移転
コミケはビッグサイトのまま、あのエスカレータは使用しなくなったよ

ビッグサイトのESはそもそも重負荷型じゃないって話がなかったっけ。
いや、十分信じられない話だが。

コミケはビックサイトに移った初回で壊してあれ使用禁止にしてたよ
すべての段に人が二人乗ると壊れるってことは分かってたのにね

>エスカレータの上り下りの並びが海外と逆なので
>日本｜↑上り｜↓下り｜
>海外｜↓下り｜↑上り｜

うちの最寄り駅は
｜↓下り｜↑上り｜
だが

こいつの場合、「あまぎ」にしようぜ

>こいつの場合、「あまぎ」にしようぜ

ウルトラ７

>>ウルトラ７
アマギ隊員？