>保存しないといえば西鉄

あの2000形でさえも全車解体した時点で何も期待しなくなりました。
案の定8000形も･･･。

近鉄も

>どうして東急は保存するときに切り刻むんだ
都市部で完結している手前、線路も土地も余ってないからなぁ
豊住線ができる頃にはメトロに鷺沼を返してもらえるだろうが

>都市部で完結している手前、線路も土地も余ってないからなぁ
高架下とか地下化の地上軌道跡とか

カマボコ駅舎を再現した場所にでも置いてくれればな

で、それ金になる？

>>保存しないといえば西鉄

>あの2000形でさえも全車解体した時点で何も期待しなくなりました。
>案の定8000形も･･･。

まあ保存しないてのは事業者の各種事情があろうからしゃあないっちゃあしゃあない。
むしろここの問題は8000の後継車が用意されなかったこと。

>>保存しないといえば西鉄
軌道の方は他社譲渡も含めれば動態保存もいるし、
福岡市内線・北九州線両方で保存車がいるのに
鉄道はさっぱりだね

>7910

うわーーーーこれはひどい
東急にはほとほと幻滅だわ

東急の旧車は地方に散らばってるから保存のありがたみはあまり感じない
7000(7700)に至って地方譲渡が進んでからも自社線内でしぶとく生き残ってるし

ちょっと待て。
俺、楽器もやるし作編曲も出来るが
ちっともモテないぞ。どういう事だ？

>どういう事だ？
つ「鏡」

>鉄オタの写真は図鑑の写真がお手本だが
>写真家の写真は絵画が手本

思わずヒザ叩いた。

>>IP:219.100.*(mecha.ne.jp)
del

鉄道を使って旅行を楽しむのが趣味なら鉄道趣味もワンチャンある。

模型作りとかも意外と理解してくれるよ
むしろそういう細かい作業とかは女性のほうが得意だったりもするし

>つ「鏡」

てめえ、ちょっと表に出ろや。

鉄道好きなアイドルとか幾らでも居るんだし（勿論キャラ作ってるのも居るだろうけど）、うちの彼女は新しい事覚えるのに貪欲だし、結局は相性と人間性でしょ
一緒に大回りしてから201系がお気に入りらしくて、また行きたいって言ってる

彼女と乞食乗りって･･･

>>彼女と乞食乗りって･･･

向こうも楽しんでたよ？悔しいか？
観光列車乗りに行ったり、家で模型一緒に弄ったり、吸収力ある子で楽しい
まぁわからんだろうね

シジババはMT限定にしたほうがいいんじゃないか？

ワイパーが作動してるのがいいね

修理代高くつきそう

オリジナル顔が

>シジババはMT限定にしたほうがいいんじゃないか？
スイスポのように見えるけどATか？

一方、本家の車両は

忍者好きだったのか？松本零士好きだったのか？

サムネで一瞬

逆に最小は浄心かな？

東京と南京と北京、一字違いで大違いと言うね。

>実は祖谷口と川口、山口、この三つしかない
この文章を書いたとき、川口の隣の駅に思いを馳せてほしかった

川口湖駅？

>東京で最大数は京王八王子かな。
国際展示場正門と府中競馬正門前とか

>名前に口が付く駅で
>口をぐちと読むのは
>実は祖谷口と川口、山口、この三つしかない
>まめちしきな
…

かわろえき

>一橋学園
>二重橋前
…
>京王八王子
>九品仏

一の瀬
二階堂
三鷹（三越）
四谷
五代
六本木
七尾
八神
九条

六本松
七隈

>ちなみに葛西駅から南の方に歩いてくと「葛西南高北」「葛西南高東」っていう迷子になりそうな交差点があったりする。
西中島南方といい勝負だな

>毎時00分を特急あずさにして
>毎時30分を急行かいじにしよう
>それで指定席、自由席問題は解決
なんだが､特急は全席指定で指定席料均分チョイグレードアップ車
使用して、速達性を復活
急行は全席自由席でいいかも､料金は昔の急行料金じゃなくても
現行の自由席特急券料金程度で、現行の特急停車駅確保
特別急行は「らしく」グランクラス連結しても首都圏なら乗客いそうだし

>なんだが､特急は全席指定で指定席料均分チョイグレードアップ車
>使用して、速達性を復活
>急行は全席自由席でいいかも､料金は昔の急行料金じゃなくても
>現行の自由席特急券料金程度で、現行の特急停車駅確保
>特別急行は「らしく」グランクラス連結しても首都圏なら乗客いそうだし

>ただでさえ複雑な料金体系をさらに複雑にしてどうするよ。

かいじを補完する形で中央特快甲府行きを1時間1本走らせるのもいいかも。グリーンの需要あるでしょう。

>中央特快甲府行きを1時間1本走らせるのもいいかも。
大月まででもいいから1時間毎の運転にしてほしいよね。

逆に考えると、G組み込みは自由席旅客向きで考えていたりね。基本編成8両（G車2両）だけ大月まで行くとか。

ぶっちゃけ立川八王子までの超近距離はのって欲しくないよね

あずさも35％割引無くなるのかぁ

>ぶっちゃけ立川八王子までの超近距離はのって欲しくないよね
結構八王子で降りる人多いのね、びっくりした。

AI時代なんだから指定席券をカードデッキに差し込んでないと座席が剣山になるぐらいやればいい

>座席が剣山になるぐらいやればいい

>>特急料金払って待合室の椅子wwwwwwwwwwwww
快速だよ

>新幹線特急料金払って待合室の椅子wwwwwwwwwwwwwww

>特急料金払って待合室の椅子wwwwwwwwwwwwwww
そこは座席じゃなくてラウンジだろうがバーカ
ウンターの横の

伊豆クレイドル？とかいうやつだっけ？

>>IP:210.165.*(nttpc.ne.jp)
del

>そこは座席じゃなくてラウンジだろうがバーカ
>ウンターの横の


巧妙な罵倒回避！

正直この椅子はしんどくないのかな

>正直この椅子はしんどくないのかな
最高級のクッション素材だと、リクライニングシートより疲れないらしい。
そもそもお上は人に見られている場所でくつろぐ格好をしないし、長時間姿勢を崩さない様にガチガチに鍛えられている。
国事行為(宮廷儀式)で姿勢を崩さず8時間座りっぱなしなんて超人的な事が出来るお方だし。

そもそも国賓が来て車内会談でもなければ
常に窓際で手を振ってるから座る事自体しないのでは

一気に30駅減らしてもいいのに

以前から廃止候補に上がってからね

先頭車だけの2連は無理か

>先頭車だけの2連は無理か

ソースどれだったかな　上のRJだったか
自動連解付きのVVVF希望だそーなのであと10年ぐらい待って京急1500が適任だけど
それ以外だと何がいいかね

>自動連解付きのVVVF

そういや、関東の大手で中型車（18m以下という意味）を新製で導入しているのは、池上線の東急を除けば、東京メトロの第三軌条の路線と、都営浅草線にレールが繋がっている路線だから、ほぼ標準軌になるのか。

メトロ03と東武20000の完売後に関東大手から中古車を買うとなると、20m車が入線できない中小私鉄は、台車履き替えが必須になるのか。

>754382
あるいはlE-DCの電車版（北越急行HK100の18m版みたいなの）を造って、自治体と国の補助をあてにして購入するか
1両2億として1／3負担でも6,600万か…きついな

一畑7000系がJR西と四国の協力でコストダウンしても
一両2億1千万だそうで・・

新車に補助金出すんじゃなく、20m車が入線出来るようにする地上設備の改修と、1,500V昇圧に補助金を出した方が、トータルで見て安いんじゃないかと思えてきた。

トータルで一番安いのは車両老朽化の時期を見て廃線にすることかな

>車両老朽化の時期を見て廃線にすることかな
2020年代半ば頃には各地そうなってるかなと。

子供が楽しく乗れたらええやん。
このサイズ、二子玉川遊園地の8500系思い出すなぁ。

トーマスに見えるけど何一つ合ってないトーマス

マレー式のトーマスだと…

スレ画の改造元だって新品ならいい値段するだろうに…と思ってしまうんで
子供へのサービス精神でトーマスに改造してしまうきっぷの良さは感じる

この足回りからして・・・・

『シェイギヤド』だったりして・・
逆側に変わったドライブが

ちかんしゃトーマス

こっちはフツーのアメロコ風味

>今の銀色だらけの東上線を誰が想像できただろうか。
でも一番古い銀色は40年選手だけどな！

>>逆に車齢が低いのはどこだろう
意外だけど、都営地下鉄になりだしている
5300も置き換え、6300も初期車はもう置き換え

>えっ？近鉄って普通列車にクソボロ使ってる会社だよね？（名古屋民）
南海電車シート（大阪民）

>>逆に車齢が低いのはどこだろう
>意外だけど、都営地下鉄になりだしている
大手私鉄の話じゃないの？
全部含めるってんならTX辺りの気がするけど。

No.754357


近鉄ヲタ必死

>阪急は堺筋線にも平気で抵抗制御の5300,3300系入れてるけど

乗客からするとボロい8300よりは3300更新車のほうが有り難いけどな。

>東急
何世代も連続で新造車が
目的と異なる路線や
別ユニットになったりするのは奇跡的
わざとやってんのか

>東急
支線用にも中古の短編成化でなくて新車を入れるようになったからな

>何世代も連続で新造車が
>目的と異なる路線や
>別ユニットになったりするのは奇跡的
>わざとやってんのか
ここまでちょこちょこいじるのは珍しいけど、線区別で車両を使い分けている、それでいて共通で使いまわしがある程度できるという路線が珍しいからかも。

>共通で使いまわしがある程度できる
東横と田都目黒で車体幅mm単位で変えてるのは何の冗談かと思う