>一流企業のJRがお古を買うなんて時代が変わったねぇ

ﾋﾞｸｯ

西武は分かりやすくて、
8000は明らかに使い捨て
7000はメトロのB修並みです
運用はあまり詳しくありませんが、
結局ゴミになるんですけどね

>営団でステンレスって言ったら、3000系か5000系ぐらいしか思いつかないんだが。
>3000系は18mなんであり得ないとして、サイリスタチョッパにしてお高くなってしまった201系の反省を基に界磁添加励磁制御ね205系が国鉄時代に既にでていて、しかも「トンネル丸ごと冷やす」との営団の方針が変わった直後で冷房改造が平成に入ってからやっと始まったばかりで、ほとんど非冷房車ばかりの、中身103系相当の5000系を買ってもねぇ…

営団5000は空気バネで103よりは遥かに乗り心地は良かったし、東西線が快速100キロ運転で高速性能も高かった（快速は今より速かった）
末期は冷房改造車もあった

いくら乗り心地と高速性能が良くても、会社と乗客が求めていたのは混雑緩和と冷房車。

冷房化比率が低かったとは言え、10両で運用していた路線は103系であれば編成のどこかに必ず冷房車が入っていたのでそんなにひどくはなかった。
あと、100km/hを要求される路線って、中央快速と常磐快速と埼京線ぐらい？

京葉線通勤快速で外房へ行く元営団5000系とか面白そう
それで通勤したくはない

あぁ、京葉線の存在を忘れていた。
快速とか通勤快速なら100km/h出しそうだね。
乗り入れ先の中央総武緩行線でのATSのP化に伴って5000系もP対応改造をしているから、改造後ならATS-Pで開業した京葉線でも保安装置的には問題ない。
でも、歴史にタラレバは無いと良く言われるが、同時期に急ピッチで行われた5000系冷房改造の車両をわざわざ営団が手放すとは思えず、非冷房の5000系の譲渡を受けるとJR東側のサービスレベルが落ちメリットが無いので、譲渡を受けなくて正解だったかも知れない。

1両減車か。
まぁ上場以降、減便減車祭のJRが今でも日中毎時2本残してるだけマシなんだろうけど

>中身103系相当の5000系を買ってもねぇ…
だから103系の抵抗車は全部地上にもってったじゃん
地下では使わないの前提だったろ
でもあの時点でもボロボロだった

>ﾋﾞｸｯ
ばれてないばれてない

おっべるもんたじゃーん！
踏切塞いでどこへ行く

>なんで昔は国鉄と民鉄で車両限界の定規が違ったんだろう？

正確な事情は判らんが、地方鉄道法が大正9年（1919年）公布・施行で、その後昭和4年（1929年）頃に鉄道省が車両限界を拡大したみたいだから、地方鉄道法に縛られない鉄道省があとから勝手に広くしたとも解釈もできる。

車両限界に引っかかっていたので雨樋の代わりに水切りを付けていた30系・31系・32系が拡大を機に雨樋に交換されたみたいだし。

そういや、Wikipediaの32系の項目で「1931年10月1日ダイヤ改正で東京〜横須賀58分」って、もしかして今よりも速い？

68分ですね

よくよく考えてみたら、SM分離どころか貨物専用の品鶴線すら出来ていない、東京〜大船は東海道と線路共用の時代だ。今よりも経路が短い。
それを考慮しても、なお速いか。

>SM分離

もう今からだと大型車しか中古でも出てこないって事情はあるにしても
今でも空気輸送だろうに更にスカスカにならんのか？
架線撤去して気動車の中古でももらってきて日中1両編成でも問題ないレベルでしょ

地震とか近隣工事による地盤沈下とかで線形が変わることはある

>No.890508

私が小学生の頃、横浜駅に貼りだしてあった看板だな

>No.890513
未だに気動車ならコストかからないと思い込んでる脳足らずっているんだな

テキトーこいたらえらいことになった国がありましてね。
https://www.cnn.co.jp/fringe/35048281.html

JR九州の管理システムにもよります

>JR九州の管理システムにもよります
YC-1や2Rもあるんだからなんでもアリでは？
個人的には307系に一票

303系編成ばらして中間2両を抜き取って
70-000の先頭車と組み合わせると予想(ない)

クハ2両だけ陸送をあと3回やって
最後にクハ-MM'ユニット5つ-クハの12両を鉄道輸送したりするのかな？

>クハだけ2両入れて後どうするんだろうね？
電装して2連で使うのでは

クハやサハの電装化は台枠の強度で難しいと散々言われてきたが。
101系のオールM化準備みたいな設計でない限り無理。
209系世代よりも頑丈であろう205系でさえ、富士急譲渡にあたって、切り継ぎ加工で中間電動車の先頭車化をしている。

>No.890489
台枠強度は車型によって違います。同じ富士急の元京王も鋼製車でありながら
ロングをクロスに改造するにあたって台枠強化をしていると言われています。

動画配信者によるとATACS機器がついたまま輸送されたみたいだけど
先に外して再利用とかしなかったのか、もったいない…

ATACS機器は東の貸与物だから基盤類は引っこ抜かれてて
ガワや液晶しかのこってない

>ATACS
そもそも他社に譲渡するにあたって
あの機器が〜この機器が〜とか関係ある？
取り外せるものは外して外せないもの（もしくは手間がかかる）はそのままだろ
あとどうするかは相手の勝手だし

剥げてる

は、排泄列車ぁ〜？！
何なのもう、ﾊｧﾊｧ

３月に見に行ったらブルーシートに包まれていた思い出

キマロキ編成登場前はマックレーが雪をかき集めて
後続のロータリーが雪を吹き飛ばしてたんだよね。だから
雪をかき飛ばすロータリー、疲れからか油断からか
前を走る黒塗りの高級マックレー編成に追突してしまう・・・
という事故は起きてたのかな？

>３月に見に行ったらブルーシートに包まれていた思い出

名寄も小樽もGW前にシート取って10月下旬にかけるみたい

小樽も4/20頃でまだ掛かってた
名寄の画像は昨年5月下旬

>小樽も4/20頃でまだ掛かってた
5/24に訪問しましたがほぼシートは取られてましたね
補修してる車両には近寄れませんでしたが

>名寄も小樽もGW前にシート取って10月下旬にかけるみたい
今年の夏リベンジ予定です
前回は1日予定がズレて東日本北海道パス用の
北海道特急乗り放題券使えず　以後終売
パスを途中で落とし買い直す
東北でたらポッキほかの温泉に入り倒すも
駅まで歩くだけで汗だくになり温泉の意味ががが
と悲惨でした

>小樽
ありゃ、気動車全然見れないんですねぇ
EDは以前一部解体前に見ておいたけれど。

>名寄
リベンジ成功願ってます。
各地で蒸機の運転台は入れてもこれは独特で
同行者いわく「赤い羽根痛そう！」
痛いどころじゃないよｗ

ちんこ　ん？

スレ主さんか、ご存知の方、どの地のものなのか、ご教示頂けないでしょうか。
恥ずかしながら分からないので…。

https://www.tripadvisor.jp/Attraction_Review-g319095-d17722195-Reviews-Tetsudo_Junshokusha_Chokon_Monument-Matsushima_machi_Miyagi_gun_Miyagi_Prefectur.html

瑞巌寺 （松島町）

>890267
>890268
仙台鉄道局管理下で鉄道敷設以降に殉職された方々の慰霊碑なんですね。
この地は、若かりし頃に仙石線を往復しただけで降り立つ事が無かったので、
いずれの日にか瑞巌寺にも立ち寄り手を合わせたいと思います。
早々にご教示頂きましてありがとうございました。