モノコックだし大したクロカンできないぞ・・・

どこを走るの？

>No.2254858
お前もどこで生きるの？
他人に異議申し立てして生きてる気になるなよ

ランドクルーザー70と３代目パジェロに乗っていたけど
街乗り〜雪道やフラットダート程度ではフレーム車の70よりよりモノコックの３代目パジェロの方が安定しているし快適だしよっぽど良いと思ったね

>No.2254858
道路
>No.2254917
当然

←全長4mで「ランクル」並の回転半径5.7mが話題になった(シエラ3ドアは4.9m)
この「ランクル」が何を指すか、ご存知だろうか？
150/250(5.8m)や200/300(5.9m)を指すのであって、70(6.2m)ではない
フロントまだ車軸懸架にするというのはそういうことなのだ

シエラは3ドアに限るし、70も3ドアで乗りたい
どうせ、セカンドカーなんだから

シエラはホイールベースが短いから面白いくらいクイクイ回る
ただし、ロックトゥロックが4回転という気が遠くなるほどダルなステアリングなので、市街地の辻を曲がる時にはとても気を遣う
ワインディングはホントこんな感じでかなり走る
https://m.youtube.com/watch?v=F0rxzf2KyyE

>ランドクルーザー70と３代目パジェロに乗っていたけど
>街乗り〜雪道やフラットダート程度ではフレーム車の70よりよりモノコックの３代目パジェロの方が安定しているし快適だしよっぽど良いと思ったね

そりゃ70は軽いリアはリーフサスだし快適性を求める車じゃないからね…

>No.2254940
再再販がワゴン(乗用車登録)オンリーになるとリアをリーフのままにする利益がわかりにくくなるね
ハイハイコンビがリア半楕円リーフなのはわかりやすいのだが

リアが軽い意味も同様にわからなくなる

たまに、売れ筋の軽トラに空荷で乗って、そのトラクションに文句を言い、リアが重い (故)サンバーをやたら絶賛するバカがいるけど、だったら、もうそのメーカーがパーツを全て廃棄して修復も効かない駄馬を高い金で買って乗ってろ、と思うな

(故)サンバーはトラックも商用車じゃなくて乗用車
RRのおかげで四輪独立懸架にならざるを得ず、デフロックが着かないから、オンロードではボロを出さないけど、万一、畔から落ちたらクレーン車…

スーチャー速くて気分いいけどな…

軽トラはスーパーチャーヂャーのパワーの出し方の方がバランスが保てる。

一般の軽乗用車はトルク感でターボを選んでしまう。

>No.2254991
軽トラは軽規格を撤廃して、1.5リッターにした方がいいけどな

海外版ハイゼットの位置にあるグランマックスを少し軽めの税制優遇対象にするってことだが

83ならほぼ人並み
介護が必要な状態で命だけ永らえる醜態を晒すことなく逝けた、とも言える
若い時に活躍した人であれば誰もがそれを願う

命に執着するのは、一生懸命生きてこなかった生ゴミだけだ
中年になるまで何も成し遂げられて来なかったやつは、今後も成し遂げることなく死ぬ！
これ、予言な！

ライトの形が規格で決まっていたので大衆車と差別化するための手段

当時もリトラ半開きにしてる人いたのかな

>No.2254881
お口が半開きの女性は、下の口も半開きになっていることが多いんだってね？
←この娘はそんなことないぞ

未だに意味の分からないリトラ
汚れ防止？→ほとんど丸出し
レンズの劣化防止？→おそらく規格の丸ライトなんでガラス（？）
空力？→ノーズ自体が分厚くて低くない

集中する（ぼーっとする）と口が半開きになる女子は性に関心が無いが、嫌がりもしない。

リトラクタブルの利点は、光量が高く調整できたこと。

光量が高く調整できる
とはどういうことだろう

>未だに意味の分からないリトラ
｢カッコいいから｣で良いじゃないの

>リトラクタブルの利点は、光量が高く調整できたこと。
2000GTは最初下のライトだけだったけど、ヘッドライトの高さが基準に満たないからリトラクタブルにして下はドライビングにしたと聞きました

W124の260Eに実在した三列シート車

>No.2254740
いい具合に延びてるなw

本文無し

コロナのリムジン
コロナスーパールーミー

斬新なラシーン

本文無し

本文無し

こうですか

UXリムジン

ヘリポート付き

キックバックって元はサッカー用語？

バックパスじゃないよ。

なんでもかんでもサッカー用語にするな

スズキ　サイドキック

>『チェンソーマン』のOPの曲名

チェンソーの刃が引っかかったりして機械が作業者の方に
跳ね上がる(危険)のをキックバックって言うからかね。

>No.2254915
「サイドキック」からは、むしろ『ヒロアカ』を思い出す

サッカーは「インサイドキック」な。

>No.2254806
Ｚ世代はそう考えるだろうね
渋滞の原因を作り続けるアホも多い世代

俺はMTを選ぶよ。
皆MTは面倒と言うけど、俺的に葉全然面倒じゃないどころかMTの方が楽だと思ってる。
多分、MT車を乗り回す仕事してる人だとその感覚は判るんじゃないかな？
左手と左足が暇じゃない方が俺的には都合が良い。

>No.2254814
そういう人が中年以上には多い
トヨタくらいの大メーカーなら、そこに目をつける余裕もあるから、EVにMTのインターフェースを導入するアイデアもだせる。
最初はアホか？と思ったが、ホンモノのMT車の劣化も酷いから、エミュにも勝算があるのでは？と思い直した
でも、反感のレスばかりつけてくるアホには勝算ねーよ！

>エミュにも勝算があるのでは？

シフトノブやクラッチペダルの操作感はいかにも本物っぽいけど、実は変速速度が電光石火のATがそれっぽく演出してるだけとか？例えば2速→4速でも一瞬で３・４と切り替えるから感覚的には飛ばしシフトしたように感じるとかさ。　それはそれでアリかな。
自分の操作と同じように動いてくれるのならエミュでも不満は無い。
むしろそうする事によってエンジンが動くからギアが入り難いなんて事も無くなるだろうしさ。
それなら、ATモードもあって良いな。パドルシフトも。
4速をD　6速をR　2速をB　NはN　3速はぁ〜〜Nがあるなら用無し？無用な位置には入らないようにロック機構付き。
それぞれの文字を光らせてれば違和感無い。
手で引くサイドブレーキ付で
シフトの＋・−レバーがハンドルの左下位に別にあるというMT・ATハイブリッドシフトシステム。
デラックストランスミッションだねｗ
冗談抜きに技術的には可能だし、どんな人でも大満足。

一応3ペダルだから免許はMT免許じゃなきゃ乗れないけど、免許証のチップを読み取る機能があって、MT機能が使えるようになるとか・・可能だろうけどMT免許の人にとっては面倒かも？
けどなんだかエミュシフトは楽しそう。

>No.2254929
>No.2254930

…考え直してみたら、何の問題もなかった、ということです

釈迦なんてお釈迦だ　波っ

（中略）HPはF1でも歴史があり、2000年から2005年までウィリアムズ・レーシングのスポンサーを務めている。また、約10年前にはザウバー傘下のチームとも契約を結んでいる。
HPEはまた、メルセデスやザウバー傘下のステークF1チームとの契約を通じてF1でも存在感を示している。
2017年、HPEはエンタープライズ・サービス部門の分離と、それに続くコンピューター・サイエンス・コーポレーションとの合併によるDXCテクノロジーへの移行を発表した。DXCテクノロジーは現在、スクーデリア・フェラーリのスポンサーを務めており、2023年5月から複数年契約を結んでいる。

HPとヒューレット・パッカードは別の会社だぞ？
IBMとレノボくらい違う

フェルスタッペン死滅だな

ほらみろやっぱりヒューレット・パッカードじゃなくてHPなんじゃねーか
https://www.as-web.jp/f1/1071001
いつもの誤字脱字もアレだが、スポンサーの会社名が誤報なのはアウトだよ
F1Gateはいいかげんすぎる

HPは今の今までヒューレットパッカードの事だと思ってたわｗ
2015年にPC関連のHP inc.と、企業向け事業のヒューレットパッカードエンタープライズに分かれて
ロゴはHPが継続使用、でもヒューレットパッカードじゃないなんて知らんわｗ

YHP

>HPは今の今までヒューレットパッカードの事だと思ってたわｗ
「レッドブル」と「RB」ぐらい別物ってことだな

ホンダと無限くらい別物。

ヒューレット・パッカードはこっち

軽、コンパクトのマナーがなってないのも「でもしか」だから
早稲田、慶應義塾の連中の性格が悪いのも「でもしか」だから

届かないって悲しいことだな
届いたのに、結局、売っちゃったS208とエアストン…無駄遣いが過ぎるな
否、これは届かなかったのだろう…心が届かなかった

>届いたのに、結局、売っちゃったS208とエアストン…無駄遣いが過ぎるな
妻のために買った(嘘)→購入希望(w)→売っちゃった(!!)
さすがは星猫エアストン…空売りってヤツですね

>事件後
>米での販売台数が増加した

https://www.youtube.com/watch?v=CSSR9db6FSU

これだな
猟銃射殺犯が自分の子供を乗せたままのパジェロで暴走した事件
動画にあるけどパジェロの性能で大逃走
性能をフルにアピールすることになった

>No.2254006
ありがとう　ございます

ところで、映画の中で銀行強盗(犯罪者)の送迎に使われる赤い小型車が超絶クール！
この時期までのスバルは今でも否定できない
(BLBP、GDGG、SG世代まで)

>見下しているのは「介護士」ではなく「でもしか介護士」です。

そうであったとしても職業を絡めた事でそういう事を書くべきではないよ。

いすゞエルフ
秋葉原通り魔事件

黒のプリウスってだけでもう…
凄い数だろうな

本山茂久　日野ルノー
＠雅樹ちゃん誘拐・殺人事件
(画像は同型車）

>できるよ
それを使ってジェットエンジンやプロペラの無い飛行機ができるな、素敵やん？
タイヤホイールを駆動しない車も作れる

超低出力だけど、ずーっと噴射できるのが利点だから
地上ののりものに使うのは問題外っすね

ダイソンの、ハネのない扇風機てきなもの？

>ハネのない扇風機
あれはコアンダ効果を利用してるだけだから見えないところにちゃんと羽根はある。

35ノットとか出す原子力潜水艦がポンプジェットじゃなかったか

>20年くらい前だったか、エンジンの動力をそのままシャフト経由でスクリュー回すんじゃなくて
>エンジンで発電した電気で外にあるモーター直結の推進装置を使ったタイプも登場したよね。

エンジンは発電のみで推進に電動機を使ったシステムは昔からあったよ
前後進を頻繁に繰り返す砕氷船や高い静粛性を求められるクルーズ客船にしか無かった
今は大型クルーズ客船や燃費改善の為にアジポッドと呼ばれる360度回頭するモーター駆動の
アジマススラスターと通常エンジン駆動プロペラを組み合わせるハイブリッド推進装置も出てきた

>35ノットとか出す原子力潜水艦がポンプジェットじゃなかったか

ポンプジェットはプロペラより遥かに推進効率が悪いので大出力が持続的に出せる原潜しか使えない
プロペラより遥かに静粛性が高く隠密行動にはピッタリだが通常動力潜にはプロペラの方が効率が良い

レッドオクトーバーの、アレですね

昔、おもちゃのタグボート（二枚羽スクリュー鈍足）と同じシリーズのクルーザー（ウォータージェット高速）で
引っ張り合いしてみたらタグボート圧勝だった

>ポンプジェットはプロペラより遥かに推進効率が悪いので大出力が持続的に出せる原潜しか使えない
自衛隊のミサイル艇「はやぶさ」
https://www.youtube.com/watch?v=29d4aGRlIwA

>レッドオクトーバーの、アレですね

そのアレが上で言われてる超電導電磁推進でしてエイプリルフールネタであったな
https://trafficnews.jp/post/132096

>引っ張り合いしてみたらタグボート圧勝だった

ラトラーとアレクトの綱引きみたいなもんですな

>自衛隊のミサイル艇「はやぶさ」

それは普通のウォータージェット推進機
ポンプジェットは文字通りケーシングの中にポンプインペラみたいなプロペラを入れて回す
普通に見ても効率良さそうな感じしないでしょ？
画像は通常動力潜のロシア艦B-871「アルローサ」速力は17〜20ノット程度で原潜より遅め

メーカーワークスで市販車レースやろうとすると結局R32GTRやGRヤリスのようにレースカーを市販しようとする動きになるので難しいよね。
かといって今のGT500の共通シャーシ共通エンジンが興行的にうまくいっているとも思えないし、どうしたもんだか。

今のスーパーGTの見た目って市販のチューニングカーにでもあるような中途半端なウイング、オーバーフェンダー.etcなので、もっとレーシングカーらしい派手なグループ5（Gr.5）マシンのレース、いわゆる「シルエットフォーミュラ」を復活して欲しいな。

>エンジンはあるんだから、日産もスーパーフォーミュラに参戦して欲しいな
同じエンジンだけどSFではストレスマウントしなきゃいけない
日産は最初からストレスマウントを想定しないことでSGTに最適化してるという話

>行儀良すぎで箱車レースの面白みにかける
排気量ていうかカテゴリー違い同時走行だからヘタに暴れると大惨事になる
スプリント要素より耐久要素の方が大きいし

市販車ベースなんてやったらメーカーが逃げ出すからエンジンもシャシも共通で良いけどそれならウェイトハンデはいらないと思う
この辺の単純に速い車が一番になれない所がプロレス的で気に入らないかな

左ハンドルになった時点でもういいやと

右回りだからね。

右回りなら右ハンドル有利じゃないの？
ルマンプロトとか右ハンドルだったじゃん

重心的にはそうなんだけど
視界的には出口が広く見える左ハンドルがいいらしい