2000馬力ﾊﾟﾄﾛｰﾙ
ﾄﾞﾊﾞｲの富豪が日本のﾁｭｰﾅｰ(ﾄﾗｽﾄ)に依頼した車だとか

>No.2324272
フロントにはネガキャン着いてるし(ランクル200/300ではリアに付けられないことはお察しを)、フェンダー叩き出しなのかも知れないが、オバフェンもハミタイもなしというのは凄い…
テストされた飛行場の直線でしかスピード出さない、という前提での改造なのかも知れない
(この車はアラビアとは全く関係ない、アメリカのチューンドカー)

>カーボン調シートではなくて屋根自体全てカーボンコンポジットです

それがＧＲヤリスの場合、マーブル柄のカーボンに織のカーボン調シートを張ってるんだよね。
カーボン屋根って大粒の雨が降った時に結構煩いかも。
そのうち慣れるけど振りはじめは音デケぇって思った。

あ、その手があったか…
調べたら、初期型？はマーブル丸出しだった模様
機能は同じでも、織の方が落ち着いて見えますもんね

織にも綾織と平織があって、S208のカーボンリップは珍しく綾織でした
クルマ本体に不満があったので、どうでもいいですけど…

>機能は同じでも、織の方が落ち着いて見えますもんね

うん、ボヤボヤとしたマーブルそのものよりもシートであっても織のパターンの方がいいね。
リップのツヤツヤの黒、ピアノブラック？も野外放置や走行中に浴びる汚れで汚れまくるからカーボン調シート貼りたいと思ったりもするけど、俺の場合俺と共に朽ちるという感じで20年もてば良いからもう何もしないかなｗ
10年経ったらゴム類全交換して残りできれば10年チョイを過ごして俺は棺桶、車体は売却ってのが理想かな。
今時の塗装は20年くらいは持つだろう・つーか、もってほしい。

RCはオプショでトルセン付いたらいいのに
あと18インチオプション付けたらインタークーラースプレー抱き合わせるのやめて

トルセンって音がしないと思ってたけど片輪浮いたらゴリゴリ音はするよ。

>No.2324193
ゴリゴリ…いい音してますね！

>ゴリゴリ…いい音してますね！

底擦ったような音だからちょっと焦るけどｗ
そういやトルセンと言えば片輪浮いたら効かないと言って引き下がらないバカがリアルでもたまに居るけど構造や動作原理からして効くんだよね。
機械式に比べると効きが弱いというだけで効かないわけではない。
片輪浮いたらただ浮いた側が空転するってそりゃただのデフギアだろってね。

>余談ながら…何故３ドアハッチバック？
5ドアハッチバックだとますます似てると言われてしまうから（違うそうじゃない）

>>余談ながら…何故３ドアハッチバック？
>5ドアハッチバックだとますます似てると言われてしまうから（違うそうじゃない）
2ドアだとコストがかかるのかな？

>No.2324341
CR-Z(X)後継をも兼ねているから、だと思う

やっぱり、コレか？

本文無し

本文無し

>No.2324334
タントエクゼ

>No.2324158
だとすると、吊るしの平ベッドの軽トラが一番ふらつきやすいってことか？

で、ふらつきやすさと横転しやすさとは別だと思う

今日は風強かったねー
俺の持ってる車じゃ全然問題無いけど、外に出た時に突風で着ようとしてる上着の金具がパチパチと車体に当たってエクボ出来たんやないかと心配したわ。
出来てなかった。

>No.2324164
エクボ
https://youtu.be/oLQRr22evr8

↑自転車のペダルでも当てたような大きめの凹みだね。
エクボの範疇を超えてるｗ

>で、ふらつきやすさと横転しやすさとは別だと思う

どこにも横転しやすいとか書いてないみたいだけど？

ハイトワゴン多いけど大丈夫かなぁ

>No.2324216
ここから立て直したら評価する

ハイトワゴンは知らないけどハコバンは横風でひっくり返りそうになったという話は知人から聞いた。
だから俺は軽のハコバンは買った事が無い。

ラリーなら、コ・ドライバーを窓側押せばいい。

>No.2324336
サイドカーレースみたいだね

>No.2324222
>① ガソリンV6、しかもハイオク仕様
輸入車では全て、大衆車ですらハイオク仕様であることからもわかるように、日本のレギュラーガソリンは世界で最もオクタン価が低い〔質が低い、と言ってもいいのか？〕

海外に軸足を置くメーカー、車種では、レギュラー指定でもハイオクを給油すると滑らかになったり、その結果、燃費が良くなったりすることがあり、笑える

>海外に軸足を置くメーカー、車種では、レギュラー指定でもハイオクを給油すると滑らかになったり、その結果、燃費が良くなったりすることがあり、笑える

俺、どんな小型ガソリンエンジンでもここ20年くらいはレギュラー使ってないよ。
原チャですらハイオク入れてるから。
原チャは元々パワー無いから坂道上がる時に差を体験しやすい。
つーか、皆ハイオク入れない理由がわからんｗ
ハイオク入れときゃ間違いないって感じ。

随分前に乗ってたレギュラー仕様の車が低速でノッキングする事あるからハイオク入れたらピタリと収まった。
それからかな、ガソリンエンジンには草刈り機であろうがチェンソーであろうが汎用エンジンであろうがずっとハイオク。
ハイオク使ってりゃ余計な修理が要らんって感じ。

興味深いね歴史と規格の話も交えて聞きたいやつだ

>輸入車では全て、大衆車ですらハイオク仕様であることからもわかるように、日本のレギュラーガソリンは世界で最もオクタン価が低い〔質が低い、と言ってもいいのか？〕

その事についてちょっと妄想して自分なりの仮説をたててみた。
妄想でしかないんだけど、オクタン価が高いとノッキングが起きにくい事は多くの人が知る事だと思う。
ノッキングを起こさないエンジンを作るよりもノッキングの起きない燃料を作った方が楽という事じゃなかろうか？
つまり、日本はノッキングを起こさないレギュラー仕様でも十分な力を発揮できるエンジンを作る技術があり、更なるパフォーマンスを発揮するハイオク仕様も別にある・・という構図なんじゃなかろうか？
ハイオク仕様のＧＲヤリスってレギュラーでも走る「らしい」
俺はハイオク信者だからハイオクしか入れないけどさ。

ガソリンの規格

日本　レギュラー：90RON　ハイオク：96RON以上

欧州　レギュラー：92RON　ハイオク：95RON　ハイスーパー：98RON

北米　レギュラー：87AKI（92RON相当）　ハイオク：92AKI（95RON相当）

だったかな？

欧州は昔は87RONがレギュラーだったが今は92RON
日本も規格上87RON以上って時代があったが何故か市中実勢は90RONが流通してた。
無鉛ハイオクが出回りだしたころ粗悪ガソリンが問題になりJIS規格を改正し、89RONになったはず。

昔ダッシュレーサー１００って100オクタンの商品があったな。

>欧州は昔は87RONがレギュラーだったが今は92RON
>日本も規格上87RON以上って時代があったが何故か市中実勢は90RONが流通してた。
>無鉛ハイオクが出回りだしたころ粗悪ガソリンが問題になりJIS規格を改正し、89RONになったはず。

噂でだが、昔、自動車工業会が国産車の性能向上の為に石油業界に対してレギュラーのオクタン価を90以上に上げる様(92位と聞いた)に要請したけど
レギュラーのオクタン価向上に対して石油業界側の旨味が無いので(ハイオクをプレ値で売れなくなるので)拒否されたとか

>No.2324309
レギュラーに添加剤混ぜてるだけのハイオクが売られていたってホントかな？
辻井の潮が混じったガソリンでパワーアップ！？

潮は養毛剤

>No.2324194
2022年の長崎道での事故です。
勇さんという30代女性が亡くなっています。

>2022年の長崎道での事故です。

ググったらすぐヒットした。
https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20240426-OYTNT50097/
4人乗って120km/h→150km/hに急加速して制御を失うという予想通りの事故。
ただでさえ今時の車とは性能が違うのだから昔の後輪駆動車でハンドル切りながらの急加速は避けるべきだわ。

>4人乗って120km/h→150km/hに急加速して制御を失うという予想通りの事故。
衝突した相手はトラック？

>その点4駆の加速中はド安定よ。

そのド安定が、狙ったラインを外す原因なんだよなあ

>衝突した相手はトラック？

何にぶつかったのか俺にはわからない。

>そのド安定が、狙ったラインを外す原因なんだよなあ

んーーー・・サーキットで限界コーナリング中加速待ちの話？
デリカやCX-3じゃラインを外すとかいうような加速にはならないし、ノーマルGRヤリスは高速道路の速度域で追い越しベタ踏みしても4輪を空転させたりアンダー出せるパワー無いよ。
普通にド安定。
峠道かっとばしてコーナリング中に踏むのが早すぎればアンダーだろうからラインは外れて当然。
頭入れたきゃブレーキちょんちょんでしょ。
まっ俺は無謀な運転はしないけどねｗ

ドアンダーをド安定と呼んじゃう気持ちちょっとわかる…

俺の言ったド安定はドアンダーじゃなくてド安定だよ。

No.2324210のいうところの「ド安定」は「ドアンダー」と同義に思えるってことです。
ピタッと直進するのと、ヒラヒラと旋回するのは、両立が難しいように思います。
個人的にはヒラヒラ走る車は落ち着きがなくてあまり好きではありません
(ロードスター乗りでまともな奴を一人も知らないし…)

>No.2324210のいうところの「ド安定」は「ドアンダー」と同義に思えるってことです。

あ・俺の書いた事に対するコメントじゃなかったのか・・

>ピタッと直進するのと、ヒラヒラと旋回するのは、両立が難しいように思います。
>個人的にはヒラヒラ走る車は落ち着きがなくてあまり好きではありません
>(ロードスター乗りでまともな奴を一人も知らないし…)

そうなの？　ロードスターが元気よく走ってる様子を見た事が無いんだよ。
街中では普通に見かけるけど車列に混じって普通に走ってるだけだから。

何となく顔がデカく見える…
FANZAの広告ウザいっス！

ちなみに姫路市には「辻井」って地名がある

昔は辻井店もあった

兵庫の店舗は激減したが、かつて行きつけだった谷上店が今も残ってるのは感無量だな！

https://www.sagami.co.jp/

視力障害のあるピアニスト、辻井伸行氏
15年くらい前に勤務先の病院に併設された音楽ホールで生演奏を聴いたことがある

https://rocketnews24.com/2015/03/25/561280/

つばめよ 高い空から　教えてよ 地上の星を

プロジェクトエックス！

>No.2324196
つまり、ドローンでクマを発見、警報を鳴らすシステムか？
まともな方のmeshさん、この際、言い出しっぺのあなたが早急に開発しておくれよ！

それは、ドローンを開発した人にⅮⅯ送ってくれよ。

この本、さっき入手したけど、ブックレットサイズなのに4000円近い…
その上、かなりグロいから、無資格の諸君にはお勧めしない

ブラウンはこんなにかわいいのにね

スラングのブラウン

ブラコンのチョコ

知的でハイクオリティなスレ、レス
レストラン、レスリング、スタッドレス

2014リリース、買った時点で11年目だった製品
トレッド面はカッコいいけど、ドライでの腰砕けが目立つ

一方、ドライで無理な運転が出来ないタイヤの方が、運転が丁寧になって、スノー、アイスに遭遇した時の事故防止に繋がるという考え方も出来るw

ホント、トレッド面は無駄にカッコいいんだよな…
なんでこんなデザインにしたのやら…

なぜか、大昔、レガシィに履かせていたT1Rを思い出した

>なんでこんなデザインにしたのやら…

単純に中央から外に排水する溝だと思うよ。
でも不思議に思う事がある。
排水溝のパターンは何十年もの研究開発で最適解のパターンてのが無いかの如く色々なパターンが次から次に登場するよね。
素材や内部構成の日進月歩はあってもパターンくらい確定してもよさそうなもんだが。

パターンも商品性のうちですから
レーシングレインなんてどのメーカーも似たようなもんだし

>パターンも商品性のうちですから

若い内はパターンの見た目のカッコよさで選びたくなるのは確かにあるｗ
けどジジイの今は性能重視だね。
ドライだけじゃなくてウェットでも十分なグリップ性能が欲しいしその性能が新品の時だけじゃなくて長持ちしてほしい。
更にタイヤそのものの寿命も長い方が良い。
昔に比べると無茶苦茶性能良くなってるけど要求は際限ないな。
最初だけ滅茶苦茶性能良くてどんどんグリップ落ちるとか寿命も短いより９０点で良いから寿命間際で80点くらいの性能は維持してもらいたい。

>No.2324278
>ホント、トレッド面は無駄にカッコいいんだよな…
>なんでこんなデザインにしたのやら…


これは実はDM-V2に対する感想
DM-V3は縦溝増やして排水性も剛性も高めている

1つのスレにまとめろ池沼

≫No.2323781
大半変なスレだからマトモなスレを提供して
あげただけだから大丈夫っすよ。

星猫のスレを変なスレ呼ばわりか
戦争だな

タイロッドエンドプーラーを使う時は
力が加わった時にこんな感じでネジ山が潰れちゃう可能性があるから
ナットをネジ山から出るか出ないかの辺りで保護しないと

可哀想にあのキチガイは
あんたに仲間意識持って必死に迎合し続けてたのに
あんたは酷いことばかり言ってるよねｗ

No.2323787
承知しました。ありがとうございますた。

こちらも発注した。

本文無し

ジグの向き変えて見た。
うーん、仰向け体勢だと力入らん。
筋トレ必要な気配。