>バカに何言ってもわからないよ。
>携帯中坊に何言ってもわからないよ。　
>無免に何言ってもわからないよ。
>お前のことだ無免クソガキ。
逃げ口上四連発でした(笑)
さすが星猫のソウルメイト！見事なもんですな(笑)

日産エキスパート(1.8L 120馬力 1.2t位)から
スバルのエクシーガ(2LNA 145馬力 1.6t位)に乗り換え、
「うわ〜ん、燃費悪い。水平対向の低回転トルク薄か？」と歎いていたら
「チミ、それは単純に車体重量の差やで」と冷静にツッコまれた。

>燃費がいくら悪くても水平対向エンジン、ロータリーエンジンに固執している奴がいるからね
水平対向やめたら会社そのものがなくなる

しかし水平対向ってなんで省燃費に向かないんだろ？

そりゃストロークに振れるレイアウトじゃないからな

FBやCBはロングストロークだけどね

>しかし水平対向ってなんで省燃費に向かないんだろ？

熱効率自体はロングストローク化や燃焼技術で何とでもなるが、熱損失が直列に比べてデカい。
これのおかげで排ガス対策の触媒を一定温度に保つのに余計な燃焼が必要になる。

狭いスペースにストローク長くすると
コンロッド短くせざるをえないからね
やっぱり厳しいよ

タイヤに空気を詰める時を考えてみよう。

縦だとやりやすく、少ない力で送れるが、横にすると大変だろ？
ただ、数を増やすことによって、送り出してしまえばパワーを伝えることに関しては爆発的に送ることができる。

そもそも最終じゃなくBUアウトバックあるしな北米に

昔サーキットやジムカーナ場に行ってた頃は場内では色々いじって帰る時にノーマルに戻すって毎回やってた

>No.2336797
だから？

車検→エア調整してくれる→乗り心地が悪くなる

エア少ない状態で走って段減りしてたのが適正圧で鳴り出してうるさくなったり

普段から空気圧チェックしていたかどうかかな？

ノーチェックの放置ならエア圧が下がっている状態の危険なヤワヤワ状態に慣れきっているだけでは？
高速でたまに見るね、バーストで路肩に立ち往生とか

>減衰力調整ダイヤル

エア圧が規定圧下回っていたら、乗り心地が良くなるなんてことはほぼないよ
規定圧＋1割以下(36psi→39psi、JB74は26psiだから28psi)に調整している
夏はDの心証を考慮して規定通りにしてたけど、何故か元通りに上げて返されるのは笑える

>No.2336833
メーカー新車装着のダンパーは緑じゃないし、TEINのロゴもないよね

去年、12ヶ月点検でスズキに行った際に、バリバリに改造されたジムニーシエラ持ち込んで、その部品は新車装着品じゃない、在庫ないかた交換できない、ショップに行ってくれ、と断られてた"おばあさん"がいた
"おばあさん"が老人車としてシエラを買ったら息子にいじり回されたのか…かわいそうに

義母のジムニーにも婿(自分では学歴＆資格最強で高収入、資産家と威張っているが、私のメタ認知から見たらただの既知害)がヘンなものを着けようとしていたがやめさせた…

学校のテストが１００点だろうが、大人になってフリーターじゃたいして役にはたっていないってことなんだよ。

>自分では学歴＆資格最強で高収入、資産家と威張っているが、私のメタ認知から見たらただの既知害
自己紹介ですか？それとも星猫の妬みの源？その人東大理3卒医師で高収入資産家で星猫は底辺ドライバーで近所の鼻摘み者で
悲惨な独身高齢者で近所でボヤや不審者事案や下着泥がでたら
近所で真っ先に星猫が？ってなるんでしょ

実際、アホですよね
ここの常連の過半数含めて

皆、他人との関わりにおいて、はたまた社会との関わりにおいて、何かを成し遂げようとするから辛くなるのよ。もっと自分と向き合い、自分のやりたい事に正直に生きた方が、圧倒的にストレスフリーだし効率良いのよ。

何言っても無駄
社会の爪弾き者たちが各自の怨みへの復讐しているんだ
金や社会的地位を与えてやれるならともかく言葉だけでいくら言っても彼ら自身が止めたくても童貞力が枯れるまで止めることはできない
自分が社会の失敗作である事を認めて自らの今までの人生を否定する事になるから

>No.2336885
他人を爪弾き者呼ばわりして糾弾していたら、実は自分自身こそが爪弾き者だっだという…よくある愚行。
それを繰り返してる何人かは一度死んだ方がいいかもね。

>No.2336885
>童貞力が枯れるまで止めることはできない
「童貞力」これ良い言葉だね、なるほど。
実際に童貞でくなくとも童貞っぽい思考の人とか、
物事の経験値が多くとも生かせない人って一定数
いる訳だもんね。固執とか執着とか変な力みとか、
そういう所なんだよね。

あんなものは６才で捨てたからなぁ・・・
そこまで知識がないうちに捨てたから、あっち系の知識は、ＡＶレベルですよ。

コルベットは「神戸」にしか聞こえん！

>CITYは英語で発音するとシリィのようになるはずで
Google先生に喋らせると、セディと発音したぞ。小公子セディだな。
Countachは英語で国立だが、イタリア語語ではカウンタックと言うのに感動した。

いや、あの曲は実は作曲がブルーシャトーのフルートを回す井上大輔さんで、
ガンダム劇場版の哀戦士(作曲、歌)と同じ年の作品なんだ。
さらにマッドネスの他の曲と比べても、国を超えて全然違和感がない。
その才能が怖い位だよ。

>井上大輔
それは知らなかった
でもマッドネスのOne Step Beyondという曲が元ネタだと思うよ
ちなみにスカパラも大きな影響を受けてると思う

https://www.youtube.com/watch?v=95WIdefTYu4

シティターボって初代が100馬力で2代目が110馬力あったんですね。

3段活用

腐ってもスカイラインなんだし、コロナ相手ならブルーバードかバイオレットにしてやろうよ。

…なんて探したら、1.6クラスと2Lクラスに沢山の車種があり、どいつも代わり映えしない。
しかもブルーバード以外は三代続かないで名前が変わる。こりゃ、負けるのも納得するわ。

High Saloon系にはタコメーターの代わりに時計が着いているのだが、ベース車(1800TI)にはタコメーターがもともと着いてるのでは？
TIはTouring Internationalの略で、もともとスポーティグレードのはず
わざわざ外して時計に入れ替えた？

TI（国境越えドライブ）もGT（大陸横断ドライブ）もほぼ同じ様なニュアンスの意味で、スポーティーグレードかどうかはアルファベットで示してました
E…EGI・ECCS車（R31から全車ECCSなので省略）
L…ラグジュアリー（フカフカなシート、専用ステアリングホイール、メッキモールなど。窓手動でタコメーター無し）
X…フル装備（ラジオ、パワステ、パワーウインドウ、Lよりもさらに良いシート、ステアリングホイール）
S…スポーツ（窓手動、無塗装バンパー、ヘッドライトウォッシャー、リアワイパー、3本スポークのステアリング、GTは可変ショック、アルミホイール。ラジオパワステはオプション）
R…レーシング
TIのスポーティーグレードはTI-E･S
R30時代のサルーン、サラブレッド、パサージュはディーラーの余剰在庫や出戻り車を利用した特別仕様車だったんじゃないかな？
※適当な記憶なので嘘を書いてる可能性があります

>No.2336788
詳しい解説、ありがとうございます

>High Saloon系にはタコメーターの代わりに時計が着いているのだが、ベース車(1800TI)にはタコメーターがもともと着いてるのでは？
>TIはTouring Internationalの略で、もともとスポーティグレードのはず
>わざわざ外して時計に入れ替えた？
スカイライン4気筒は廉価版扱いでベースグレードの
TI無印にはタコメーターが代々装備されないよ
TI＝DX　TI-L＝GL　TI-EX＝SGL　相当

TIの下はないんですね…
TIの下にGLがあると思ってた…

ジャパンからTIが新設されてエステートバンだけG（GLとか）になってるっぽいですな
R30になるとあからさまにGだけTIよりもさらに下ってデザインのヘッドライト〜グリル周りのデザインだけど横のエンブレムはTI

未成年の頃には、スカイラインはGTが本流、GL、TI系はプアマンズスカイラインと勘違いしてたけど、実際には長大なエンジンを無理矢理積むためにノーズを異様に延長したバランスの悪い奇形児なんだよな…
RSがあえて4気筒でリリースされた意味も当時は理解していなかった

>>TIのスポーティーグレードはTI-E･S

確かにこれはスポーティーグレードだったな。
ショートノーズに４気筒２リットルのエンジン。
リヤサスはＧＴ系と同じセミトレの独立懸架とかなり気合入った使用だった記憶。

最も美しい(と感じる)CARAVAN/HOMYはE24
直線的なデザインが好きなだけかな…

>No.2336853
200系は50系に近い

>ゴミ
語彙力低下してる(笑)

自分が馬鹿なのを棚に上げて他人を馬鹿にするのがチョッパリの悪いところだ
キミ達は大海嘯にwashされて生まれ変わらなければならない

>自分が馬鹿なのを棚に上げて他人を馬鹿にするのがチョッパリの悪いところだ
安易に主語を大きくするとか
断定してる割には根拠がないとか
きみは、↑みたいな人をどう思ってるんすかね

106.131.の同類項だと思ってる

こっちに投影しようと
星猫が二度と以下の行為をしなくなるなら勝ちなのよ
>安易に主語を大きくするとか
>断定してる割には根拠がないとか

「勝ち」？
オマエはやっぱりアホだな

>「勝ち」？
>オマエはやっぱりアホだな
そぉ？

・安易に主語を大きくするとか
・断定してる割には根拠がないとか
こういう人居ないなら話しやすいでしょ
聞かれて困るのは「何も考えず断定する人」ぐらいでしょ

早速だけど
>オマエはやっぱりアホだな
理由語れる？

>26/07/07(火)21:41:28 IP:61.211.*(starcat.ne.jp)No.2336751+
>>No.2336734
>黙れ
>26/07/07(火)21:41:51 IP:61.211.*(starcat.ne.jp)No.2336752+
>>No.2336736
>鏡見てから書き込め
何で星猫は人には強要するなって言うのに自分は人に強要するんだろ？

>何で星猫は人には強要するなって言うのに自分は人に強要するんだろ
リアルで星猫の指示を聞く人がいないのでせめてネット弁慶になりたいのです
でも当然聞く耳持つ人は一人もいませんが

本文無し

本文無し

この事故とは関係ないけど、クラシックカーには世代によってはシートベルトが着いてないから(アストンDB2には着いてなかった)、遠方のイベントに行く蛮勇…否、勇気に感心してしまう
バイクだと思えばいいのかな？

この事故はロータススーパー7？
ハーネスは着いてるけど飾りなのかも
今売られているケーターハム版ならもともと3点式のシートベルトが着いてるはずだが、やっぱりバイクにしか思えない

オレもこの手の車を乗るなら
ジェットタイプで良いからヘルメットは被るべきだとは思う
それでバイクと同じくらいの安全度かなと
今回の事故ではどのみち亡くなっていただろうけど

四輪用と二輪用とではヘルメットそのものが違います
二輪では胸当ての着用も推奨されています

額当てでどや顔しないで下さい
それは何の意味もないですよ、鶴見中尉
(by月島軍曹)

これのイメージ

>警察は、目撃者などの証言から、何らかの原因で乗用車のハンドル操作が制御できなくなり、他の車を避けながら宙を舞うように橋の外に転落したとみて、調べています。

マシントラブルなのか、タコ踊りなのか？

軽量な後輪駆動車は実は危険な乗り物
前輪駆動車が(軽量な)大衆車市場を席巻し、弛みなく進化して来たことは交通安全の観点からも有意義なことだった

>シフトダウン連発しているうちに馬鹿馬鹿しくなってやめてしまう
>6MTはあんなに楽しくて使いやすいのに…

そう、不思議なんだよね。まだ若い頃F1だったかゲームだったかスーパーカーの類だったか忘れたけどパドルシフトだと楽しいだろうなと思ってた。
レンタカーでパドルシフトついてるインプレッサだったと思うがそれに乗った時、ものの数分で飽きたんだよね。反応のトロさというのもあるけど、操ってる感じはしないというか・・理由はハッキリしないけど、つまらないと思ったというか今も思ってる。
ＧＲヤリスのATの評判は良いみたいだけど、こんな俺が乗っても楽しいと思えるんだろうか？かといってレンタカーで借りようという気にもならないし、そもそも福岡でGRヤリスのRZ系ATレンタカーあるんだろうか？
まぁ有ったとしても借りないけどさ。そんな金あったら何か別な事に使うし。・・ググったらあった。６ＭＴだった。

フェラーリF355チャレンジ

まぁレース以外のスポーツでもプロが使ってるような便利道具一式そろえて楽しいかっていうと違うし少し不便な方がアマチュアとしては楽しいだろうな

年中使ってるよ（ｗ
減速のためが主だからマイナスが殆どだけど
Ｄレンジに入れたまま出来るから便利

パドルシフトでのマニュアル操作って
アクセルべた踏みしたときに
勝手にシフトダウンとかしないのが
最大のメリットじゃないかな？
コーナー入口で、アクセル話してブレーキングして
そのギヤのまま加速に備えたいのに
機械が勝手に巡航に入ったと判断して
シフトアップしちゃうのも楽しさ半減の原因。
アクセルで走行ラインをコントロールしたい人には
乗りにくいだけの車になっちゃうんだよねえ

ＡＴでエンブレ多用する人には楽だと思う
前みたいにＯＤスイッチオフとか
ゲートガシガシとかやらなくていいので
まあ左腕動かすのも楽しかったですけどね

>No.2336758
>反応のトロさというのもあるけど、操ってる感じはしないというか・・
左足がシンクロして動く…とまでは言えないもののモゾモゾしたことを記憶しています
小脳に刻まれている動きと違うから違和感を感じたのかも

なお、先代フリードのようにそこにパーキングブレーキがあるとFﾄﾞﾘを楽しめますw

>ＡＴでエンブレ多用する人には楽だと思う

タイヤのグリップ以上にはブレーキ効かないから
峠やサーキットとかでエンブレがーとかいう人って
ちゃんとブレーキ踏めてないんじゃね？って
いつも思うのだけど
そう書くと、下り坂でフェードとか言ってくるんだよなあ…

>No.2336783
"他人を馬鹿にしたいから馬鹿にしてます"という雰囲気の書き込みですね
てか、ボヤキ方が125.195.みたい…ひょっとして本人？死んでなくて何より

長い降り坂では必ずエンジンブレーキを併用する、フットブレーキだけでは降らないというのは、大衆車の下位グレードに前輪ベンチレーテッドディスクが装備されてなかった20世紀の常識でもあるが、現在も死んではいない
フェード防止を考えてエンジンブレーキを使うことは馬鹿にする要素ではないと思うが？
(今なお注意すべきは氷雪路：特にFF車の降坂ではエンジンブレーキに頼るとスピンする)

>先代フリードのようにそこにパーキングブレーキがあるとFﾄﾞﾘを楽しめます

そうなの？フリードってそういう事ができそうにないイメージだわｗ