これはこれでありかと

同じメーカーの車種同士のコラボならある。

インド製のスペーシアギア

1000cc、5MT、7人乗り

>No.2295630
CAFE 規制というイジメのせいでK15BがクロスビーのK10Cのマイルドハイブリッド(の改変版、進化版)に置き換えられ、当面マニュアルのみになることがありうるかも知れないな
国際版はR06ではどうしようもない、というか、燃費は現状ではかえって悪くなる
オートマについてはトランスミッションを何とかしないと未来はないから、現行車だは無理

>現行車だは無理
だは？

それはともかく、オバフェンなしで小型車枠いっぱいの幅(イオサイズ)にすれば燃費対策もしやすくなる
国内向けは64続投でいいから、海外向けとシエラだけ84？に早めにモデルチェンジしよう！

誤字が酷いな…
ブラジルもエクアドルほどではないが大きい

ベース車は７代目サニー

>No.2295675
自称「高級車」

当時は確かに高級車が大衆車化していたが、逆に大衆車が高級車を名乗り出したのに仰天

プロボックスとルーミーとタウンエースとピクシスとコペンgrも残っとる

５ナンバーは今後コンパクトカーのみになりそうだな

そろそろ３ナンバーの上も作るべきじゃね？
横幅1700mmまでが５ナンバー
1800mmまでが３ナンバー
それ以上が◯ナンバーってさ
あるいは1750〜1800mmまでは５ナンバーに拡大とかさ

>３ナンバーの上も作るべきじゃね？
1ナンバーがあるよね

>No.2295552
>あるいは1750〜1800mmまでは５ナンバーに拡大とかさ

1750までにして、通行料、駐車料金に差をつけたら、小回り性能を犠牲にせずに、小型車を増やせるよ
店舗、施設の駐車マスを際限なく広げなくてもよくなるから、社会全体にメリットがある

>70は再販でなぜこんなに大きくなった？
>84〜04のモデルでは4ナンバー着けられたのに

今でもAピラーから後ろはオーバーフェンダー付けてなければ幅1695mmだよ
フロント足回りが105系流用に変わって1700㎜で収まらなくなったのとエアバッグセンサー付けるためにフロントバンパーが伸びて全長4700㎜に収まらなくなったから4（5）ナンバーにならないのは仕方がない
因みに〜04モデルでもナローボディーの幅1695㎜で収まってるのでも順正ウィンチ付けると全長越えて1ナンバーになるよ

>そろそろ３ナンバーの上も作るべきじゃね？
そうするべきだと思う。
何故かというと日本の住宅地の道路事情としてあまりにデカ過ぎる車は一方的に迷惑をかけてる存在だから税を多くとって道路の拡幅に充てるべきだ。
つまり上のクラスの乗用車の自動車税で3ナンバーとの差額に関しては狭い道路の拡幅にのみ使われる特定財源にすると良い。
・デカい車に乗って狭い住宅地を走るから邪魔で迷惑だ。だからアンタ等から税を取ってあんた等が走っても離合が
できるような道路を作りますよ・・という税だね。
だから狭く住宅が多く車の通りが多い生活道路拡幅にしか使われない税で、普通の2車線道路なんかには使ってはいけない税として設定する必要がある。政治家はすぐ別な用途で使い込もうとするからな。
とりあえず離合の妨げになってるのは車幅なんだから、車幅を基準にする事が適切なんじゃないかな？
狭い道幅の基準を４ｍとすると車幅の左右に１０ｃｍあれば対向車とは難なくすれ違えるだろう・・ヘタクソでなくミラーを閉じるという事をお互いがやれば・・ね。
すると基準は1800mmというのが妥当じゃないかな？
その税収を財源として住宅地の狭い道を拡幅だ。

でかい乗用車なんて邪魔なだけなんだよ。

事故が増えるからもっとコンパクトにせぇ！

幅や長さに対しても課税すべきだな
そういう部分は昭和の税制に戻せばいい

>幅や長さに対しても課税すべきだな
>そういう部分は昭和の税制に戻せばいい
念
車幅があって右折車の横を側方通過できずに停まる車両とか多いと交通の流れを阻害するので、車幅に合わせて増税って案はもっともだよね
今は1.5Lの主婦が乗る買い物車まで3ナンバー、あちらこちらで立ち往生している

道路なんて昔から大して変わっていない所も多いんだから、昔に戻した方がいい

>・・ヘタクソでなくミラーを閉じるという事をお互いがやれば・・ね。
ミラーを閉じる人なんてほとんどいないから、そこはミラーを閉じずにって条件を変えて
ミラー幅ぶん、車幅が狭い方がいいね

いるいる、安売りのスーパーとか薬局行くと
こういった感じのに乗ってる人種
典型的な安物買いの銭失いみたいなやつら

>No.2295441
あの事故か…『らき⭐︎すた』の舞台になった高校だったっけ？

北海道で故意に人轢いたりして
暴れまくった奴のほうが印象深いわ

>三菱ekワゴン
>いわゆる「無敵の人」達がほとんどだから
23年10月の所沢の暴走もでしたね
フロントグリル落下リアハッチブランドエンブレム張替えで日産側かもしれないけれど
>埼玉栄高校
水野あおいちゃんや胡桃沢ひろ子ちゃんの出身校として認知（おっさん）

このくらい古い軽自動車乗ってるやつとかだいたい頭おかしいやつ
新車の軽自動車に乗ってるやつはギリギリ頭が正常なやつだな

頭おかしいとか無敵とか十把一絡げには言わないけど、いろんな大事なことに無頓着というイメージはある
とはいえ軽四じゃなくて普通車でも汚れたり傷だらけのまま乗ってるとか、車内が汚い人には同じようなイメージがあるけどなぁ

WiLL VSが走ってて、オーかっこいいなぁて見てたら
助手席に天井までゴミ詰まっててがっかりした

>WiLL VSが走ってて、オーかっこいいなぁて見てたら
>助手席に天井までゴミ詰まっててがっかりした
車上生活者だったんですかね？
軽自動車で一度見たけど大袈裟な話ではなく運転するスペース以外天井まで荷物とごみで一杯で、その視界で運転できるの？って状態でした

>WiLL VSが走ってて、オーかっこいいなぁて見てたら
>助手席に天井までゴミ詰まっててがっかりした

車検のときとか、どうするんだろ？
てか、車検切れしてるかもしれない

VSは元々窓が小さいから車上生活には有利？

>昔のポイント制だったら100戦走って僅か1ポイントだからね
>そんなF1ドライバーは過去の日本人レーサーにはいないよ

角田は２０２１年最終戦で４位に入っているよ
中嶋悟も最高位４位だから一応並んでる

ホンダも角田を見捨てるんだろうね

>昔のポイント制だったら
年間16戦しかなくて、上位陣は固定なのに表彰台と６位までとその他大勢の世界で、クラッチもシフトもあって、車をねじ伏せる腕が必要で、俺のレコードラインはここ的な走りも許容されて、人間臭いドライバー揃いで、政治力と理不尽さのスパイスが利いてて、タバコが幅を利かせてて、くそ弱いフェラーリが特別扱いで・・・

>>昔のポイント制だったら100戦走って僅か1ポイントだからね
>>そんなF1ドライバーは過去の日本人レーサーにはいないよ
>
>角田は２０２１年最終戦で４位に入っているよ
>中嶋悟も最高位４位だから一応並んでる

じゃあ99戦走って合計４ポイントということだね
中嶋悟は80戦走って14ポイントにファステストラップも1回なので、角田は中嶋悟の戦績には全く届いてもいない
むしろ97戦走って5ポイントという片山右京の戦績に近いようだが、片山は1994年にはドイツGPで2位を走行するなど輝きを見せていたが、残念ながら角田にはそのような輝きはまだ感じられない

勝負の世界は厳しいな
本人が一番悔しいだろうけど

>残念ながら角田にはそのような輝きはまだ感じられない

自分角田のファンでも何でもないが、Ｆ１へは“鳴り物入り”での
昇格ではあったよ。それまでの優れた成績はwikiに詳しい。
残念ながら角田の才能は少なくとも大した物では無いと思う。
ただ過去の日本人ドライバーとの単純比較はどうかな、とも思う。
角田はラップリーダー経験もあるしファステストラップもある。
でも戦略戦術の変化著しいＦ１では、だから角田が上、とはならない。
過去との比較に意味は無いと思う。

決勝でオーバーテイクショー決めるしかないだろう。

タイヤの使い方とピットタイミングさえ決まればチャンスはある。
１コーナー勝負するタイプではないからね。

ったくだめです。スクラップも良いとこだ。レーシングブルズの2台にも
毎回抜かれている有様。無残だねーペレスどころじゃねーぞー
RBドライバの中で最低の2n dドライバーだ。それももうすぐ分かります。
カナダ予選で、Q1落ちは間違いないからねー5時過ぎには判明するわー。
短いRBのシートでしたね。ご苦労さん。

タイムは出してる、チャンスはある。

カッコいいんだけど、F1のイメージが強すぎてあまり箱車の印象が・・・
ちゃんと活躍もしてたんだけどね

>No.2295566
マジウゼェ

fu5169882.jpg
コンビニいってくる

本文無し

リザルトは抜きにしておいて

本文無し

本文無し

本文無し

本文無し

これ好き

光学ディスクは外付、という発想は未だにあるらしいが、ディスクや機器を選り好みしすぎ

>たったひとりの生存者
>自力で歩いてる・・・マジか
フィクションだが、こいつを思い出した

>>【悲報】墜落した787型機、248日を超えて通電し続けるとAC電源が落ちて制御不能になるバグがあった
>前者はありえない話ではない（がそんな長期間電源入れっぱなしというのが整備の関係上原則ありえない）かなぁ。
ドリームライナー()の連続通電バグは既知の障害でFAAから8ヶ月以内の電源リセットが
ADとして出てますよ
起動からの累計時間はECAMで確認できますしQARでも読み出せるので
整備がマニュアルに従っていれば起きないはずです

>墜落現場の映像流れてるけどちょっと不安になるなぁ
>発展途上国とかだと現場に散乱した物をガンガン持ち去るから。
インドは発展途上国ではなくBIRCsな中進国で28年にはGDPで日本を上回る見込みの国ですよ？
アーメダバードがあるグシャラート州はスズキやホンダの二輪工場があり
フォードやタタの4輪工場もある工業立地地帯ですし

なおブラックボックス(実際のDFDR・DCVRは橙色)は無事インドの航空機事故調査局
(AAIB india)が無事回収
・インド旅客機墜落　直撃した建物の屋上付近でブラックボックス回収　現地メディア報じる
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/1978627?display=1
ところでAAIB-iの公式HP https://aaib.gov.in/ に今回の事故の情報が一切ないのは
ともかく(事故情報は民間航空局(DCGA)が出し現段階でAAIB-iは事故報告を出してない)
トップページに国際ヨガデーの告知というのはなんだかなぁ

>ドリームライナー()の連続通電バグは
ソフトウェアの振る舞いとしてはバグだが、別の味方をすればこれは仕様
例えばブラックボックスのCVRの録音時間に限界がある様なもの
だから
>FAAから8ヶ月以内の電源リセットが
ってことなんだろうな
そうならない様に最初からソフト組めよって考えもあるだろうけど、ハードソフト含めたシステムの構築ではいろんな考え方が出来るからリセットさせるって運用もありだと思う

エンジンとフラップに焦点を当て調査だそう
・インド機墜落、原因調査が本格化　エンジンやフラップの状況も焦点
https://www.asahi.com/articles/AST6G2HVNT6GUHBI01CM.html

なお現段階で確認されている犠牲者は乗員乗客の241人に地上の24人の合計265人

離陸の最大重量ギリギリで速度乗り切らず＆誤って降着装置でなくフラップしまった…みたいな言説が多いね

>離陸の最大重量ギリギリで速度乗り切らず＆誤って降着装置でなくフラップしまった…みたいな言説が多いね
RAT(ラムたん)展開説からするとその見立ては矛盾だけどね
両エンジン停止(アイドル)‐電源喪失‐RAT展開のシーケンスが離陸直後に発生
B787は油圧系を全廃しているのでRATが発生する電力では動翼や脚の動作に大きな制限がある
A320〜380・MD-11・B777・E-JetのFBW指令+油圧操舵なら
ある程度油圧を溜めているので不自由度が少ない
(通常はRAT動作中にAPUを起動するのでそちらで全機能を賄うという設計思想)

DFDRとDCVRが回収済みで管制の録音も既に離陸後の部分は報道されているので
事故調査の速報が出るまではどれも邪推の域

15日に分かったこと
・地上の死者が増え乗員乗客と合わせ270人が犠牲に
・インド当局は3が月以内に(早期版の)調査報告を出すと言明
・エア・インディア(AIC/AI)へ調査に入る
インド機墜落、原因調査し公表へ　死者２７０人超か、建物内の学生らも犠牲
https://www.asahi.com/articles/DA3S16235746.html (有料記事)

>No.2295705
離陸直後のタイミングで推力喪失したんじゃ油圧操舵だろうが手動操舵だろうが大勢に影響なかっただろうね。

>離陸直後のタイミングで推力喪失したんじゃ油圧操舵だろうが手動操舵だろうが大勢に影響なかっただろうね。
手動操舵というか索(ワイヤー)操舵+油圧補助なのはB737
今はリージョナルジェットやターボプロップ機でもFBWなのに
60年前の設計だから…

更にMAXでは水平尾翼だけ索操縦に加えMCASが指令するFBWを付け足した結果が…
B757/767やA300-600/A310の様にグラスコックピット+油圧操縦なら
定常なら相反操作はできなかったのに

なおB747が-400までは油圧操縦なのに-8は主翼はFBWで尾翼は油圧というハイブリッドで
反応速度が違うので‐400までと違いコツが要るそう