3段活用

腐ってもスカイラインなんだし、コロナ相手ならブルーバードかバイオレットにしてやろうよ。

…なんて探したら、1.6クラスと2Lクラスに沢山の車種があり、どいつも代わり映えしない。
しかもブルーバード以外は三代続かないで名前が変わる。こりゃ、負けるのも納得するわ。

High Saloon系にはタコメーターの代わりに時計が着いているのだが、ベース車(1800TI)にはタコメーターがもともと着いてるのでは？
TIはTouring Internationalの略で、もともとスポーティグレードのはず
わざわざ外して時計に入れ替えた？

TI（国境越えドライブ）もGT（大陸横断ドライブ）もほぼ同じ様なニュアンスの意味で、スポーティーグレードかどうかはアルファベットで示してました
E…EGI・ECCS車（R31から全車ECCSなので省略）
L…ラグジュアリー（フカフカなシート、専用ステアリングホイール、メッキモールなど。窓手動でタコメーター無し）
X…フル装備（ラジオ、パワステ、パワーウインドウ、Lよりもさらに良いシート、ステアリングホイール）
S…スポーツ（窓手動、無塗装バンパー、ヘッドライトウォッシャー、リアワイパー、3本スポークのステアリング、GTは可変ショック、アルミホイール。ラジオパワステはオプション）
R…レーシング
TIのスポーティーグレードはTI-E･S
R30時代のサルーン、サラブレッド、パサージュはディーラーの余剰在庫や出戻り車を利用した特別仕様車だったんじゃないかな？
※適当な記憶なので嘘を書いてる可能性があります

>No.2336788
詳しい解説、ありがとうございます

>High Saloon系にはタコメーターの代わりに時計が着いているのだが、ベース車(1800TI)にはタコメーターがもともと着いてるのでは？
>TIはTouring Internationalの略で、もともとスポーティグレードのはず
>わざわざ外して時計に入れ替えた？
スカイライン4気筒は廉価版扱いでベースグレードの
TI無印にはタコメーターが代々装備されないよ
TI＝DX　TI-L＝GL　TI-EX＝SGL　相当

TIの下はないんですね…
TIの下にGLがあると思ってた…

ジャパンからTIが新設されてエステートバンだけG（GLとか）になってるっぽいですな
R30になるとあからさまにGだけTIよりもさらに下ってデザインのヘッドライト〜グリル周りのデザインだけど横のエンブレムはTI

未成年の頃には、スカイラインはGTが本流、GL、TI系はプアマンズスカイラインと勘違いしてたけど、実際には長大なエンジンを無理矢理積むためにノーズを異様に延長したバランスの悪い奇形児なんだよな…
RSがあえて4気筒でリリースされた意味も当時は理解していなかった

>>TIのスポーティーグレードはTI-E･S

確かにこれはスポーティーグレードだったな。
ショートノーズに４気筒２リットルのエンジン。
リヤサスはＧＴ系と同じセミトレの独立懸架とかなり気合入った使用だった記憶。

最も美しい(と感じる)CARAVAN/HOMYはE24
直線的なデザインが好きなだけかな…

>No.2336853
200系は50系に近い

>ゴミ
語彙力低下してる(笑)

自分が馬鹿なのを棚に上げて他人を馬鹿にするのがチョッパリの悪いところだ
キミ達は大海嘯にwashされて生まれ変わらなければならない

>自分が馬鹿なのを棚に上げて他人を馬鹿にするのがチョッパリの悪いところだ
安易に主語を大きくするとか
断定してる割には根拠がないとか
きみは、↑みたいな人をどう思ってるんすかね

106.131.の同類項だと思ってる

こっちに投影しようと
星猫が二度と以下の行為をしなくなるなら勝ちなのよ
>安易に主語を大きくするとか
>断定してる割には根拠がないとか

「勝ち」？
オマエはやっぱりアホだな

>「勝ち」？
>オマエはやっぱりアホだな
そぉ？

・安易に主語を大きくするとか
・断定してる割には根拠がないとか
こういう人居ないなら話しやすいでしょ
聞かれて困るのは「何も考えず断定する人」ぐらいでしょ

早速だけど
>オマエはやっぱりアホだな
理由語れる？

>26/07/07(火)21:41:28 IP:61.211.*(starcat.ne.jp)No.2336751+
>>No.2336734
>黙れ
>26/07/07(火)21:41:51 IP:61.211.*(starcat.ne.jp)No.2336752+
>>No.2336736
>鏡見てから書き込め
何で星猫は人には強要するなって言うのに自分は人に強要するんだろ？

>何で星猫は人には強要するなって言うのに自分は人に強要するんだろ
リアルで星猫の指示を聞く人がいないのでせめてネット弁慶になりたいのです
でも当然聞く耳持つ人は一人もいませんが

本文無し

園児には縦目のインパクトは大きかった
当時は4灯式ヘッドライトは高級車の証ィィィ〜と思っていた

FF貨物…当時はいすゞや日野にもあったけど
あ、今もホンダにはあるw
結構欲しいヤツ！

幼稚園時代にはこれ四駆だと思ってました…

>No.2335109
>No.2335111
スレはまともだが自分で付けた最初のレスがスレの趣旨に全然合っていない
オナニーはやめていただきたい！

>No.2335109
昭和末頃の大衆車の下位グレードには3AT(軽自動車には2ATも)が残っていた
擬似体験しようとして、ODオフで走ってみたが、燃費も騒音もさすがに耐え難いものがあり、我慢できるのは4ATまでだな…と思った
>No.2335121
オマエこそマスかいてるだけだよ
他人に異議申し立てして気持ちよくなる奴らは社会の発展を妨げる害虫であり、ゆえに駆除対象である

>No.2335126
>社会の発展を妨げる害虫であり、ゆえに駆除対象である
おまえの趣味に合わせた画像を貼ってやったのにこの仕打ちとは(泣)

>No.2335133
メンゴ、メンゴ

イェース、イェース！
ジャップのオツムと同じでジャパンの4AT車うるさいだけで遅くてその割に燃費悪いネ
オツムがダメなヒトモドキにはお似合いの出来損ないカーネ
同じ前世紀の遺産でもアメーリカン3ATマッスルカーは速いヨ！

3＋OD、セプターと31ローレルなら乗ったな。
どちらもべつに不便は感じなかった。
６気筒だからかOD切っても気にならんし、
寧ろエンブレ効くし切ってたほうがスピード出る。

>No.2335446
マジレス感謝…
イェース、イェースはネタなので…

3AT+ODタイプは高速や自専道でODオン、街ではODオフというのが推奨されてました
だからあえてボタン先だったのです

ボタン先→ボタン式

エアシエラは最終減速比高め(エンジン回転数も高め、100km/hは4速ロックアップ3000rpm)なので、自専道でODオフだと勘違いして(インジケータ確認せずに)メクラでボタンを押すとさらにブォーンと回転が上がってビビったりする…
ノーマルマフラーでも爆音w

ちなみに時々ヒューン音がする「内筒」を入れた方が静かで燃費もいいことに気づいた
本来、そういうものなのか？

燃費対策しないと売る市場がなくなってしまうために、多段化やマイルドHV化されてしまいそうだが、昭和のATのアクセルを戻すとストンとギアが上がって回転数が落ちるあの快感はなくなりそうだな…

パジェロミニの予想イラストが横置FF車ベースに見えて仕方がない
でないと、燃費対策も困難、もちろん、軽サイズのまま人気の5ドアボディを纏えないから、("タフト"同様)、パジェロミニもeKの派生車として復活するのが自然

ジムニーもシエラ、ネバダは燃費基準を満たせる程度にフレームごと拡大した新型に移行、JB64は引っ張れるだけ引っ張ってどうしようもなくなったら、そこでハスラーに統合、ってことになりそう

本文無し

この事故とは関係ないけど、クラシックカーには世代によってはシートベルトが着いてないから(アストンDB2には着いてなかった)、遠方のイベントに行く蛮勇…否、勇気に感心してしまう
バイクだと思えばいいのかな？

この事故はロータススーパー7？
ハーネスは着いてるけど飾りなのかも
今売られているケーターハム版ならもともと3点式のシートベルトが着いてるはずだが、やっぱりバイクにしか思えない

オレもこの手の車を乗るなら
ジェットタイプで良いからヘルメットは被るべきだとは思う
それでバイクと同じくらいの安全度かなと
今回の事故ではどのみち亡くなっていただろうけど

四輪用と二輪用とではヘルメットそのものが違います
二輪では胸当ての着用も推奨されています

額当てでどや顔しないで下さい
それは何の意味もないですよ、鶴見中尉
(by月島軍曹)

これのイメージ

>警察は、目撃者などの証言から、何らかの原因で乗用車のハンドル操作が制御できなくなり、他の車を避けながら宙を舞うように橋の外に転落したとみて、調べています。

マシントラブルなのか、タコ踊りなのか？

軽量な後輪駆動車は実は危険な乗り物
前輪駆動車が(軽量な)大衆車市場を席巻し、弛みなく進化して来たことは交通安全の観点からも有意義なことだった

>シフトダウン連発しているうちに馬鹿馬鹿しくなってやめてしまう
>6MTはあんなに楽しくて使いやすいのに…

そう、不思議なんだよね。まだ若い頃F1だったかゲームだったかスーパーカーの類だったか忘れたけどパドルシフトだと楽しいだろうなと思ってた。
レンタカーでパドルシフトついてるインプレッサだったと思うがそれに乗った時、ものの数分で飽きたんだよね。反応のトロさというのもあるけど、操ってる感じはしないというか・・理由はハッキリしないけど、つまらないと思ったというか今も思ってる。
ＧＲヤリスのATの評判は良いみたいだけど、こんな俺が乗っても楽しいと思えるんだろうか？かといってレンタカーで借りようという気にもならないし、そもそも福岡でGRヤリスのRZ系ATレンタカーあるんだろうか？
まぁ有ったとしても借りないけどさ。そんな金あったら何か別な事に使うし。・・ググったらあった。６ＭＴだった。

フェラーリF355チャレンジ

まぁレース以外のスポーツでもプロが使ってるような便利道具一式そろえて楽しいかっていうと違うし少し不便な方がアマチュアとしては楽しいだろうな

年中使ってるよ（ｗ
減速のためが主だからマイナスが殆どだけど
Ｄレンジに入れたまま出来るから便利

パドルシフトでのマニュアル操作って
アクセルべた踏みしたときに
勝手にシフトダウンとかしないのが
最大のメリットじゃないかな？
コーナー入口で、アクセル話してブレーキングして
そのギヤのまま加速に備えたいのに
機械が勝手に巡航に入ったと判断して
シフトアップしちゃうのも楽しさ半減の原因。
アクセルで走行ラインをコントロールしたい人には
乗りにくいだけの車になっちゃうんだよねえ

ＡＴでエンブレ多用する人には楽だと思う
前みたいにＯＤスイッチオフとか
ゲートガシガシとかやらなくていいので
まあ左腕動かすのも楽しかったですけどね

>No.2336758
>反応のトロさというのもあるけど、操ってる感じはしないというか・・
左足がシンクロして動く…とまでは言えないもののモゾモゾしたことを記憶しています
小脳に刻まれている動きと違うから違和感を感じたのかも

なお、先代フリードのようにそこにパーキングブレーキがあるとFﾄﾞﾘを楽しめますw

>ＡＴでエンブレ多用する人には楽だと思う

タイヤのグリップ以上にはブレーキ効かないから
峠やサーキットとかでエンブレがーとかいう人って
ちゃんとブレーキ踏めてないんじゃね？って
いつも思うのだけど
そう書くと、下り坂でフェードとか言ってくるんだよなあ…

>No.2336783
"他人を馬鹿にしたいから馬鹿にしてます"という雰囲気の書き込みですね
てか、ボヤキ方が125.195.みたい…ひょっとして本人？死んでなくて何より

長い降り坂では必ずエンジンブレーキを併用する、フットブレーキだけでは降らないというのは、大衆車の下位グレードに前輪ベンチレーテッドディスクが装備されてなかった20世紀の常識でもあるが、現在も死んではいない
フェード防止を考えてエンジンブレーキを使うことは馬鹿にする要素ではないと思うが？
(今なお注意すべきは氷雪路：特にFF車の降坂ではエンジンブレーキに頼るとスピンする)

>先代フリードのようにそこにパーキングブレーキがあるとFﾄﾞﾘを楽しめます

そうなの？フリードってそういう事ができそうにないイメージだわｗ

お題：一人ドライブの思い出を語ろう！
(画像はイメージです)

>現在4人くらいが見てます.
うち1匹はあのヒトモドキだったりしてw

>現在3人くらいが見てます.

106.131.と49.109.と私？
https://youtu.be/efMGn6LtD9o?

閑話休題：一人ドライブの思い出を語ろう！
(画像はまたもやイメージです)

>No.2336679
カローラルミオンですか？

本文無し

>No.2336693
わっ！ここ走ったことある！
確か2005/3/26、まだ雪景色の頃
その後も海岸沿いに酒田みなとインターまで北上して、そこから高速を徹夜で飛ばして東京に帰るという無茶なコースだった
深夜に深雪の月山道路走る時にはホントに泣けてきた…

寂しい一人旅